Colombiabus

V Edición de la feria Internacional de Movilidad y Transporte.

2011-11-21T23:58:00.001-05:00

La necesidad de contar consistemas de transporte masivo organizados en las ciudades, es un elemento clavepara asegurar la sostenibilidad de ellas y asimismo, incide de maneraimportante en la calidad de vida de los ciudadanos, toda vez que un sistema detransporte masivo eficiente redunda en la productividad y naturalmente mitigalos impactos sobre el medio ambiente.

Entre el 16 y el 18 de noviembrede 2011, se celebró en Corferias la quinta Edición de la Feria Internacional dela Movilidad y el Transporte, donde se dieron cita importantes representantesdel sector de movilidad y transporte público masivo de pasajeros, con susdistintos servicios, componentes, equipos, carrocerías, chasises y vehículos detransporte de pasajeros.

Como eje de la feria, también secelebró el Quinto Congreso Internacional de Transporte Masivo, donde expertosen planeación de sistemas de transporte para ciudades de gran de manda,investigadores en logística, tráfico y redes de transporte; tecnologías de lainformación y las telecomunicaciones aplicadas al transporte, expusieron lasúltimas tendencias en la gestión de los sistemas de transporte masivo,sostenibilidad, e integración de las diferentes modalidades de transporte enlas ciudades. Adicionalmente, este espacio permitió intercambiar experiencias ytransferir conocimientos gracias a las ponencias que presentaron los expertosprovenientes de la India, Hong Kong, Estados Unidos, Canadá, Uruguay, Transantiagode Chile y representantes de Transmilenio por nuestro país.

Asimismo, el evento estuvoacompañado de la muestra comercial, buscando generar espacios para lacomercialización de productos y servicios relacionados con transporte masivo .Los expositores presentaron sus últimas soluciones con destino a los sistemasimplementados en las ciudades de Colombia, enfocándose en el cumplimientode las normatividades técnicas, de capacidad,y accesibilidad para pasajeros minusválidos.

¿Qué Presentaron Los Expositores?

Volvo

El fabricante sueco destinó unenorme espacio para presentar sus soluciones para sistemas BRT, donde el bus7700 Hybrid con capacidad para 90 pasajeros fue el eje central de su muestra. Estevehículo combina un motor diesel de 5litros, 4 cilindros y 210HP de potencia que consume hasta un 30% menos; con unmotor eléctrico que se utiliza para arrancar el vehículo, hasta que alcanza los20Km/h, cuando el motor diesel entra en acción. Su mecanismo de reciclaje yrecuperación de energía ayuda a la reducción del consumo y las emisiones hastaen un 50%, sin lugar a duda este vehículo fue el atractivo de la feria,motivando a los asistentes a su uso con viajes de prueba dentro del recinto.

Adicionalmente Volvo aprovechó elevento para reforzar su presencia en el transporte masivo e intermunicipal conel recientemente presentado B9 SALF con carrocería Marcopolo Gran Viale, dotadode piso bajo con ascensor y rampa, para cumplrcon la normatividad exigida para el transporte de pasajeros minusválidos ydiscapacitados. También estuvo el famoso Biarticulado B12M Euro IV.

Finalmente, Volvo no solo selimitó a presentar los vehículos destinados al transporte urbano, sino quetambién aprovechó para continuar posicionando sus buses intermunicipales con suB9R con carrocería Marcopolo Paradiso 1200, cuyas características de seguridad,desempeño y confort van creando fama entre transportadores, entusiastas ypasajeros.

Chevrolet Con el apoyo de Isuzu, tenía comoejemplar el chasis ISUZU del BusetonNQR, Reward EURO IV, con motor de 5,2 L, 155 hp, 7,66 metros de longitud y una capacidad máximade carga de 6.000 Kg. A un precio de $106.000.000 por unidad.

Foton

Presento sus chasises araña Olinde 2,8 y 3,8 L y control de emisiones Euro IV que acompañaron a sus chasis parabus intermunicipal de 360 hp, 12 mts, suspensión neumática, frenos ABS yretarder; disponible con carrocería Marcopolo Paradiso 1200. Adicionalmenteconfirmaron que el próximo año iniciarán operación de ensamble propio en elpaís.

Equitel

Conocida por ser el representanteen Colombia de los motores y plantas eléctricas Cummins, así como loslubricantes Gulf, tuvo una presencia importante durante la muestra, exhibiendosus chasises Scania UB 4X2 con las carrocerías peruanas Modasa Titán enconfiguración padrón con piso bajo y capacidad para 91 pasajeros, diseñado paraalimentar sistemas masivos. Asimismo los vehículos están equipados concomputador de abordo, ABS, 2 llaves para identificación de conductores,pantalla de navegación, 3 puertas de acceso con apertura de emergencia yaccionamiento electro-neumático, 3 claraboyas de emergencia con ventiladoreseléctricos, asiento del conductor regulable en la altura y reclinación conamortiguación hidráulica e indicador de destino frontal.

JAC

Este fabricante chino continúa con su avanzada buscando un espacio en lossistemas de transporte masivo, y a través de su representante Autocom exhibiósu Bus HK6120 ANKAI para servicio urbanoe interurbano padrón y alimentador con piso bajo y opción de piso alto,capacidad de 32 pasajeros sentados, 68 de pie y en total 100, resaltando comoventajas competitivas en el vehículo: cubo reductor en el eje trasero, chasisautoportante liviano, suspensión neumática de 6 bombonas, catalizador parapostratamiento de gases, sistema SCR condosificador de úrea y aislamiento térmico, entre otras. Adicionalmente en lamuestra expusieron la buseta propuesta para el SITP con capacidad de 50pasajeros de tipo urbana, con la normatividad requerida para este tipo deoperación.

International

Su representanteNavitrans presentó su chasís City Bus ensamblado y carrozado en México por elfabricante Reco destinado al transporte masivo urbano para el servicio de alimentadorcon tres accesos, piso bajo y caja automática de 5 velocidades.

Scania

El fabricantesueco, exhibió su bus alimentador con piso bajo y rampa, carrocería Marcopolo GranViale, dotado de 3 accesos, diseño del interior con acomodación segura parapasajeros minusválidos. A este vehículo lo acompañaba un alimentador en laconfiguración tradicional con carrocería Busscar Urbanuss Pluss, que estádestinado a atender las rutas de alimentadores en el portal del norte

Mercedes Benz

La marca de laestrella presentó dos modelos, por una parte su buseta para sistema SITP, Atego1016 con emisión Euro IV y preparada para la certificación NTC 5206, carroceríaMarcopolo Senior, disposición de 4 cilindros en línea, con cilindraje de 4249cc. y por otra parte exhibió su alimentadorO500M 1826, homologado al sistema Mío deCali con carrocería Marcopolo Gran Viale, caja de cambios automática Voith Diwa5, control de emisiones Euro V Bluetec,suspensión neumática, y una capacidad de 80 pasajeros.

Non Plus Ultra

La empresaBogotana, sorprendió en la muestra comercial con su bus referencia JXK6122BLN4, quiénesdemostraron con este diseño ser los únicos ensambladores del país. Sobre estevehículo volveremos, toda vez que merece ser reseñado con más detalles, paraque conozcan más acerca de la empresa y sus vehículos.

La muestratambién estuvo acompañada por fabricantes de componentes y autopartes paraestos vehículos, así como empresas de servicios y otros que componen la cadenaproductiva que esta concatenando este sector concreto del transporte público depasajeros y los sistemas integrados que se están adelantando en las diferentesciudades del país. Estos sistemas demandan otros tipo de servicios comosoftware de administración de volúmenes, frecuencias, rutas y costeo para ello,se encontraron las propuestas de empresas como Mectronics S.A. con sus programasSiete (Soluciones Inteligentes para el Transporte) y Sief (Sistema de Informaciónpara Explotación de Flotas), que indican que en el sector no sólo preocupa lainfraestructura para la operación, sino la administración automatizada de lamisma.

Entre loscomponentes asociados a la infraestructura de plataformas y portalesencontramos empresas como Villegas y Villegas Megas Ltda, Fichet Colombia comofabricantes de puertas automáticas, torniquetes para buses, y plataformas.

En la oferta deautopartes encontramos empresas como ZF, Voith y Stewart and Stevenson queincluye la fabricación de elementos tan estandarizados como transmisiones,cajas, motores; que han evolucionado junto con las necesidades de la movilidadmasiva de las grandes capitales y que se ajustan a los vehículos de estossistemas para mayor rentabilidad de quiénes lo operan y con calidad para mejorautonomía y resistencia del tipo de uso.

Adicionalmenteencontramos empresas de componentes y accesorios como Multipartes: ofertando accesorios comoespejos, espejos inferiores, soportes,lámparas led, Guardapolvos y accesorios; en cuanto aditamento de vehículos perola línea que ofrecen se extiende hasta componentes como semáforos y sillas paravehículos de pasajeros.

Finalmente conestos expositores la feria involucro a todos los actores que al sector competeofertando sus mejores, productos y servicios a la vanguardia con lascondiciones de la movilidad y los requerimientos que impone día a día el retodel transporte de pasajeros.

BNDES financiará exportaciones brasileras a Colombia

2011-10-19T17:17:00.001-05:00

El proyecto proporcionará una oportunidad para que los fabricantes brasileños de chasis y carrocerías

El Banco Nacional de Desarrollo Economico y Social (BNDES) aprobó un financiamiento total de US $ 90 millones para la exportación, a través de Scania Latin America, de hasta 450 autobuses fabricados en Brasil.

Los vehículos serían asignados a los operadores de servicios de transporte público de pasajeros del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP), y para las nuevas rutas troncales y alimentadoras de Transmilenio en la ciudad de Bogotá.

BNDES informó en un comunicado que el proyecto ofrecerá "una oportunidad para los fabricantes brasileños de chasis de autobuses y autopartes para consolidar la posición en el mercado de América del Sur, así como para proporcionar una mayor exportación de servicios de mantenimiento, la creación directa e indirecta de puestos de trabajo y, en una perspectiva crecimiento a largo plazo, consolidar la competitividad externa de Brasil y su establecimiento como plataforma de exportación para las empresas globales en la industria. "

Buslogía Mundial

Caio ampliaría su producción a través de Busscar

2011-10-19T17:15:00.003-05:00

Foto: Luan Negao - onibusdobrasil.com

Caio Induscar ofreció 40 millones de Reales para comprar de la planta Busscar en Joinville. La empresa busca una alternativa para mantener el ritmo de crecimiento y expansión de la producción, que actualmente se encuentra limitado a la capacidad instalada en sus cuarteles de Botucatu (SP).

De acuerdo con la información entregada por la Asociación Nacional de Fabricantes de autobuses FABUS (Brasil), el Caio Induscar produjo 6.122 vehículos entre Enero y Agosto, un 1,5% superior a 6.034 autobuses fabricados en el mismo período del año pasado.

El director industrial de Caio, Mauricio Cunha, dijo que la compañía presentó una propuesta de adquisición de los terrenos y las instalaciones de la planta, incluído el equipo y la maquinaria. La marca y los modelos de Busscar estarían fuera del negocio en ese momento.

"Estamos muy cerca de la saturación de la planta deBotucatu y nos interesa adoptar una infraestructura que está lista para el negocio", dice el director. Caio produce 37 autobuses por día y cuenta con unos 4.500 empleados entre las fábrica de partes , de unidades y el área de fabricación de piezas de fibra de vidrio.

El mismo artículo cita al presidente de la Unión de Operarios de Joinville, John Bruggmannia, quien admitió que los 40 millones de Reales (Unos 22 millones de dólares) serían suficientes para cubrir la mitad de las deudas de Busscar con los trabajadores. Al ser contactadas, las directivas de la compañía dijeron que no harían comentarios sobre la propuesta debido a que Caio aún no se había pronunciado de manera oficial frente al tema. Ésta habría sido la primera oferta oficial hecha para la compra de la fábrica.

El Tribunal del Trabajo convocará a las partes implicadas antes de tomar una decisión sobre la propuesta de compra de la planta. La expectativa de la Asociación de Operarios es que haya una reunión dentro de 15 días.

Fuente: Valor Económico
Busologia Mundial

Se accidenta autobús de Copetrán en carreteras del Cesar

2011-10-15T11:12:00.003-05:00

Foto: Joseba Mendoza - Cortesía venebuses.com

Se trata de un vehículo AGA Polaris con chasís Mercedes Benz OH1636, que portaba el número interno 7492 e identificado con las placas XVO749.El conductor realizó una maniobra intentando esquivar el árbol, pero perdió el control del vehículo, que se salió de la carretera, volcándose hasta chocar contra otro árbol.

El automotor que había salido a las 7 de la noche del día de ayer de Cartagena con destino a Bucaramanga con 20 pasajeros, chocó contra un árbol en medio de una intensa lluvia, a la altura del municipo de Curumaní (Cesár).

De acuerdo con la Policía de Carreteras, el accidente se presentó a las 3:20 de la madrugada. El conductor, identificado como Said Galvis Acosta, de 46 años, quedó atrapado en el vehículo y sufrió amputación de un dedo de la mano izquierda, fracturas en la tibia y en la cabeza del fémur de la pierna izquierda.

Los otros heridos fueron identificados como Esther Torres Herrera, de 59 años, quien presenta politraumatismo; Carmen Edith Angarita Carrascal, 21 años, sufrió politraumatismo; Clara Pertuz Silva, de 27 años, presenta trauma en un muslo y una rodilla, y Angélica Molina Sánchez, 23 años, quien tiene trauma contundente en la región lumbar.

De acuerdo con las autoridades los heridos fueron atendidos en el hospital de Curumaní, de donde remitieron al conductor del bus al hospital San Andrés de Chiriguaná debido a la gravedad de las lesiones que sufrió.

Las autoridades recomendaron a los conductores que utilizaran la vía Bucaramanga – Costa Atlántica, durante este fin de semana, tener mucha precaución porque hay derrumbes de tierra y constantemente llueve en la zona.

Vanguardia.com

Caracol.com.co

Trancón de más de 12 horas en el alto de la línea

2011-10-15T10:36:00.001-05:00

Foto: Archivo El Tiempo

Varios viajeros se han reportado a través de las redes sociales y comunicado con las emisoras radiales para denunciar que llevan más de 12 horas en un trancón en la vía a La Línea que comunica a los municipios de Cajamarca en el Tolima y Calarcá en el Quindío.

El conductor de una tractomula que se encuentra en la zona dijo “hace más de 10 horas estoy tratando de llegar desde La Tebaida a La Línea y hay un trancón interminable desde Armenia hasta Calarcá”.

La Policía de Tránsito del Quindío informó que hay pasó restringido en el sector de Cajamarca, al parecer, por un derrumbe.

Mientras tanto, las autoridades del Tolima aseguraron que en la zona hay total normalidad.

Caracol Radio.

Conozca qué mascotas pueden viajar desde esta semana en los buses del MÍO

2011-10-14T07:48:00.002-05:00

¿Cómo debe ser transportado el animal? ¿Qué hay que llevar para que pueda entrar al MÍO? ¿Hay que pagarle pasaje? ¿A qué hora se pueden llevar mascotas en los buses? Aquí le contamos.

Foto: Colombiabus

Metrocali presentó este viernes la reglamentación que permitirá ingresar mascotas al Sistema de Transporte Masivo, MÍO.

La reglamentación, adoptada a través de la resolución No. 1.10422 del 29 de septiembre de 2011, estima que sólo podrán ingresar perros y gatos en condiciones óptimas de higiene y salubridad.

Esto, en respuesta a la sentencia de la Corte Constitucional que permite la movilización de animales domésticos en los sistemas de transporte público del país.

En ese sentido, el presidente de Metrocali, Luis Eduardo Barrera, explicó que los animales sólo podrán movilizarse en contenedores, guacales o maletines especiales, preferiblemente de materiales sólidos y resistentes que impidan la fuga de posibles malos olores o fluidos. "En ningún momento el animal podrá ingresar por sus propios medios al sistema", indicó Barrera.

Los dueños de las mascotas deberán portar el certificado de vacunación vigente, que podrá ser revisado por personal al servicio del MÍO.

La norma establece además que sólo podrá ingresar una mascota por pasajero y que su horario de movilización se limitará entre las 9:00 a.m y las 3:00 p.m, horas en las que, según Metrocali, no hay mayor flujo de personas dentro del MÍO.

La cantidad de mascotas que transportarán los buses del Masivo también será restringido. En efecto, en los buses padrones y alimentadores sólo se permitirá el viaje de un animal por trayecto. En los buses articulados, Metrocali autorizó el viaje de dos mascotas por trayecto que deberán ubicarse en el extremo delantero y trasero del automotor.

En cuanto al tamaño, el Presidente de Metrocali explicó que no hay limitaciones. Sin embargo, quienes deseen transportar una mascota grande dentro de un contenedor que requiera ser cargado por dos personas deberá pagar un pasaje adicional. Los animales pequeños y medianos no pagarán pasaje.

Al sistema no podrán ingresar animales enfermos o fuera de los compartimentos exigidos.

Dentro de la reglamentación quedó estipulado que si la mascota presenta signos de agresividad o comportamientos que alteren la tranquilidad de los pasajeros, el personal del MÍO podrá exigirle al dueño de la mascota que abandone el bus en el que viaja.

"Lo más conveniente es que antes de viajar en el MÍO, es familiarizar a la mascota con estos maletines o guacales. Así se evitarán cuadros de ansiedad o agresividad en ellos al ingresar al sistema", indicó José Abt, presidente de la Corporación Colombiana para perros de Salvamento y experto en movilización de mascotas.

El Pais.com.co

Colombia es el mercado de moda en el momento: Scania

2011-10-13T07:53:00.000-05:00

Foto: Portafolio.com

Enrique Enrich, gerente de Scania, dice que la empresa planea ingresar al mercado de camiones. Al cumplir un año de su presencia en Colombia, la multinacional sueca Scania cuenta aproximadamente con una flota de 750 vehículos circulando por las calles de varias ciudades del territorio nacional.Es más, la cifra sigue al alza, pues las ventas de autobuses en Bogotá rondan las 300 unidades anuales, mientras que enMedellín los 170.Para Enrique Enrich, gerente general de la compañía dedicada a fabricación de camiones y autobuses, “el objetivo es estar donde el cliente necesita; debemos centrar nuestros esfuerzos en crecer con ellos y con los sistemas de transporte masivo, que se están expandiendo en el país”, dice el directivo de la firma con presencia en más de 100 naciones del mundo.En entrevista con Portafolio, Enrich habló sobre los planes de Scania y por qué Colombia es el mercado del momento.

¿Cómo ven después de un año al mercado colombiano?

Para nuestra empresa, Colombia es el mercado del momento; por eso, desde hace más de un año tenemos presencia directa en el país, invirtiendo en stocks, herramientas, contrataciones y en capacitar los empleados.Tanta es la importancia, que Scania mantiene en Brasil en una línea de motores Euro IV, que ahora es la norma en Colombia.Sería más fácil y económico para la empresa ofrecer la misma norma que Brasil y otros países de Latinoamérica, que es la Euro V.Lo que pasa es que utilizar una norma superior representa un costo operativo más alto e innecesario para el operador de transporte público.

¿Por qué se ha convertido en un mercado atractivo?

Colombia es un mercado de vanguardia en lo que se refiere a transporte público.La excelencia que uno ve en el TransMilenio no tiene igual en ninguna otra ciudad latinoamericana, y este modelo se replicó en las principales ciudades.Por esta razón, los modelos Scania más vendidos aquí son los buses urbanos alimentadores y articulados para los sistemas de transporte masivo.Existe también una flota importante de buses de carretera, 300 unidades aproximadamente, y esta flota de carreteros está creciendo cada mes.

¿Cómo lograron esos resultados?

Creo que nos ha favorecido mucho el tema del consumo de combustible.Aunque el de Scania sea un poco más caro que el de las marcas tradicionales, la diferencia de consumo de combustible –en un poco más de un año de operación– cubre este costo inicial.Otra gran ventaja es que cada vez más operadores verifican los precios de los repuestos antes de elegir la marca que van a comprar; esto nos da una clara ventaja, una vez que nuestros repuestos originales son más baratos que los de nuestros competidores directos.

¿Cómo está Colombia comparada con otros países de la región?

Actualmente está en el puesto 8 entre los países latinoamericanos.De acuerdo con las últimas negociaciones, para fines del 2012 ya estaría en el quinto lugar. Hoy, el ranking lo lidera Brasil, seguido de Argentina, Chile, México y Perú.

¿Con eso quiere decir que van a duplicar las ventas?

Los contratos firmados y los que estamos negociando harán que fácilmente las entregas en el 2012 sean 5 veces mas grandes que las del 2011.

¿Esa cifra la obtendrán sólo con la venta de autobuses?

Tenemos planeado ingresar fuertemente en el mercado de camiones, que hoy es dominado por las marcas americanas.Creemos que tenemos potencial ya que los de Scania se adaptaron muy bien en todos los países vecinos de Colombia. Nuestros vehículos están preparados para la topografía accidentada que tiene el país y por eso vamos a hacerlo.

¿Qué planes tienen a mediano plazo?

Nuestro plan incluye una sucursal por año. En el 2010 abrimos Bogotá, en el 2011 Barranquilla. Para el próximo año queremos abrir el taller propio en Medellín. Luego seguirían Cali y Bucaramanga.

UN AÑO DE BUENOS RESULTADOS

Ustedes vienen de cerrar su primer año de operaciones ¿Cómo les fue?

Muy bien, obtuvimos buenos resultados.En Bogotá cerramos un negocio muy grande con los nuevos operadores del sistema integrado de transporte.Se trata de 300 buses entre padrones y algunos articulados. Este negocio se realiza con un crédito entre Scania y el Bndes (Banco de Fomento a las Exportaciones de Brasil).Son casi 100 millones de dólares para ofrecer a distintos operadores del SITP.En el Transmetro (Barranquilla) hoy existen más de 120 buses de la marca y pronto serán 200.En Medellín firmamos un contrato que requerirá 170 buses de 12 metros, además de unidades de buses de carretera para las empresas Coomotor de Neiva (Huila), Coflonorte, de Duitama (Boyacá), y otras empresas del país.

Christian Pardo Q.
Portafolio.com.co

$100 aumentará el pasaje de transporte público y masivo en Barranquilla

2011-10-11T22:59:00.000-05:00

Después de casi cinco años de una congelación de las tarifas del sistema de transporte público colectivo, el director del Área Metropolitana, Ricardo Restrepo, anunció ayer un incremento de $100 por pasaje, tanto para este sistema como para el Transmetro.
El aviso fue dado al final de una rueda de prensa convocada por el gremio transportador urbano, que advirtió sobre un paro indefinido que realizaría a partir de cualquier día de octubre, si el Distrito no resuelve una serie de dificultades que afecta el servicio.
Anoche, Restrepo y los transportadores acordaron que la medida entrará a regir este mes, aunque no se precisó el día. El Área Metropolitana sugería que fuese a partir de los primeros días de noviembre, pero el gremio quiere que sea desde la próxima semana.
José Donato Silva, presidente del comité de propietarios de la Asociación Regional del Transporte Urbano por Buses y Busetas del Atlántico, Analtra, explicó que la decisión de suspender el servicio obedece a “las bajas tarifas, la inseguridad, la competencia desleal del transporte informal y las pérdidas que estamos asumiendo con el sistema masivo”.
“A pesar de que existe un proceso de chatarrización y censo de taxis, se observa un incremento sin control de este tipo de servicio, el cual genera el servicio ilegal de taxis colectivos, modalidad que impacta negativamente el transporte público. Existen, incluso, rutas de taxis paralelas a las autorizadas del transporte colectivo, que invaden y obstruyen las troncales y alimentadoras del Transmetro”, dicen un comunicado.
Silva se quejó de que este problema viene creciendo sin que la Policía de Tránsito aplique los controles y normas establecidas. “Lo mismo ocurre con el mototaxismo, a pesar de que la autoridad distrital expidió un decreto que lo restringe”.
Sobre el tema de las tarifas, sostuvo que “desde el 10 de enero de 2007, hemos soportado no tener las tarifas adecuadas, que es lo que más nos afecta. Es grave porque estamos trabajando a pérdida y no podemos continuar así”.
En respuesta a los señalamientos de Analtra, el Gerente del Área Metropolitana indicó que “las filas están cerradas frente a cualquier amenaza de parar el sistema de transporte masivo o el público colectivo”.
“Entendemos que ambos tiene necesidades, las cuales no le son ajenas al Alcalde. El tema de la tarifa, que es uno de los que más impacta, ya está cubierto y definido desde hace varios meses, pero es una decisión que no se debía tomar a la ligera, requería de reflexión”.
Dijo que, por órdenes del burgomaestre, el anuncio del aumento se iba a dar la próxima semana, pero ante la incertidumbre por el paro, se decidió informar ayer.

El Heraldo.com

IV VERSION FERIA NACIONAL DEL TRANSPORTE – DUITAMA 2011

2011-09-13T15:50:00.003-05:00

Duitama, esta importante ciudad comercial y transportadora por excelencia, fue sede de la IV versión de la Feria Nacional del Transporte. Durante los días 9, 10 y 11 de septiembre se dieron cita en el Recinto Ferial de la Cámara de comercio de esta ciudad representantes del sector automotriz, importantes marcas de vehículos de transporte de carga, pasajeros, industrias carroceras, proveedores de componentes y autopartes.

En esta muestra que convocó alrededor de 200 expositores entre los cuales se encontraban, Davivienda, Banco de Occidente, 3M de Colombia, Industrias Donsson, Satrack, fabricantes de maquetas y carros a escala, el Servicio Nacional de Aprendizaje (SENA) con sus diferentes programas dedicados al diagnóstico y mantenimiento de motores, así como sus programas de emprendimiento. Entre los carroceros, Logos presentó su bus Axel, Tecnobus presentó sus accesorios para los fabricantes de carrocerías y anunció nuevos pedidos de busetones y bus de una de las propuestas de diseño más atrevidas del momento. Asimismo Ergobus presentó como primicia un modelo de busetón para Gacela Ocobos, montado sobre el chasís Hino GB; de esta manera indicaron porqué en esta ciudad se ubican las más importantes plantas ensambladoras, de diseño y componentes para el sector.

Adicionalmente la muestra contó con charlas técnicas entre las cuales estuvo el caso de la Alianza Carrocera de Boyacá que se constituye en un consorcio aliado para incrementar la productividad y competitividad del sector, conformado por Logos, Industrias Tecnicar, Tundama Motors, AGV, Ergobus y Titan. Este consorcio se focaliza en la producción tipo cluster mediante la utilización de componentes comunes que se comportan como si fuera una sola cadena productiva, permitiendo la especialización de cada uno de los integrantes en la industria de la carrocería y el ensamblaje de vehículos de pasajeros; llegando así a una producción en línea de más de 50 unidades al mes, logrando crecimiento a escala sostenible, mediante la especialización del trabajo y la disminución y focalización de costos por unidad. Adicionalmente, la alianza anunció sus planes de incursionar en los sistemas de transporte masivo urbano de pasajeros, con un proyecto de un modelo de bus para los servicios de alimentación que sería presentado a comienzos de 2012.

Lo Nuevo en la Galería

2011-09-10T09:14:00.001-05:00

Se aproximan importantes cambios en el transporte en Colombia

2011-09-09T11:35:00.001-05:00

Mucho se ha especulado sobre la aplicación de las Normas Técnicas para vehículos en el país. En el 2009 se emitió la NTC5206 la cual reúne los principales requisitos que deben cumplir todos los vehículos que se fabriquen, importen y comercialicen en Colombia. El Ministerio de Transporte como único ente encargado de definir las políticas de transporte en Colombia emitió el año pasado un reglamento técnico, es decir, una resolución que hace obligatorio el cumplimiento de normas técnicas, pero que por razones que ya no viene al caso seguir discutiendo, no se hizo cumplir y quedó “aplazado de forma indefinida”.

Pero el panorama hoy es distinto. Un fallo en segunda instancia del Consejo de Estado, no solo obliga al gobierno a través del Ministerio de Transporte a tomar cartas en el asunto, sino que da un giro de 180 grados respecto a las necesidades técnicas de los vehículos. El fallo ordena que todos los vehículos nuevos del país deben garantizar (desde el año 2008 según el Decreto 1660 de 2003), la accesibilidad a los vehículos para las personas con movilidad reducida y discapacidad.

Este fallo hace entre otras cosas que todos los nuevos vehículos en primer lugar para transporte urbano, cumplan simultáneamente la NTC5701 y la NTC5206 del 2009, y además se garantice que para el transporte intermunicipal, especial y escolar se den las mismas garantías y características técnicas para atender los derechos de las personas con dichas condiciones.

A la luz de la capacidad de reacción del gobierno, vemos que hay una gran falta de planeación para concretar los requisitos de los vehículos y una necesidad afanosa por cumplir una decisión que no tiene marcha atrás.

Las consecuencias llegarán pronto. En primer lugar queda en duda cuáles serán los requisitos que además de la NTC5701 deben traerse de la NTC5206, y que sin duda podría eventualmente retrasar todos los procesos de certificación de producto. Las empresas de Asonicar y en general de la industria nacional, se vienen preparando de forma juiciosa, ordenada y con un alto nivel técnico para certificarse en 5206, pero ahora no sabemos a ciencia cierta cuál será ese mix de requisitos a cumplir. La industria carrocera nacional agremiada en Asonicar ha elaborado y preparado prototipos que ya cumplen totalmente la nueva exigencia normativa NTC5701 desarrollando modelos estructurales, renders y módulos accesibles en compañía de la academia, laboratorios, proveedores y de ingeniería especializada para lograr el cumplimiento de requisitos en este tipo de vehículos. Sin embargo, la dificultad no radica en los vehículos nuevos sino en que es muy probable que aquellos vehículos que se fabricaron desde el 2008 deban adecuarse para que cumplan con la accesibilidad.

Para cumplir con accesibilidad, un vehículo debe, entre otras: disponer de un medio de ingreso al vehículo para sillas de ruedas y esto se logra con un elevador al interior del bus o una plataforma al nivel del piso del vehículo exigiendo unos mayores anchos de puerta, debe disponerse también de espacios para la ubicación de sillas de ruedas con sus respectivos cinturones y áreas de tránsito de las sillas, las alturas al interior del vehículo deben ser adecuadas para permitir el libre desplazamiento de las personas, tener adecuada señalización acústica y visual, disponer de timbres de llamado y sistemas de seguridad para el usuario, espacio para la ubicación de elementos tales como bastones, muletas o elementos de apoyo físico y otros requisitos más.

En ese orden de ideas, un vehículo usado que no haya sido diseñado para accesibilidad, inicialmente para cumplir estos requisitos, debe: modificar (romper y reubicar) la estructura del bus incluyendo vidrios, tapizados, puertas y pisos para poder instalar los elevadores o rampas. Además se debe cambiar el número de pasajeros puesto que el área para silla de ruedas, el área mayor de la puerta, el peso de los equipos que se instalen y las áreas de tránsito reducen el número de pasajeros y el número de sillas. Por ejemplo para un microbús urbano que se fabrica para 19 pasajeros, con la nueva disposición fácilmente puede quedar de 14 ó 15 puestos, y respecto al costo, modificar y adecuar el vehículo tiene un impacto económico que puede estar alrededor de los 18 a 20 millones de pesos y los tiempos de adecuación por cada carro pueden incluso superar los 20 días. (Aclaro: el gobierno seguramente no asumirá ningún gasto por lo que todo apunta a que sean las empresas propietarias de los buses las que tendrán que hacer la inversión).

Todos en algo estamos de acuerdo: el derecho a la igualdad, a la inclusión y a la movilización de todas las personas está por encima de cualquier estimación técnica, económica y política, pero lo que verdaderamente lastima y entristece es que no se tomaron las precauciones ni las medidas a tiempo para evitar que esto pase.

El nuevo gobierno tiene la obligación de entrar en más detalle y menos improvisación; pero nosotros también debemos exigir que como usuarios, como empresarios, como transportadores, como operadores se hagan las cosas de manera planeada, a tiempo y con verdaderos estudios técnicos que ayuden a mejorar nuestra calidad de vida.

Son varios interrogantes los que quedan: ¿Quién asumirá entonces los costos de adecuación si el gobierno obliga a adecuar el 100% de los vehículos actuales? ¿Cómo se afectará la tarifa de la prestación del servicio?, si todos los vehículos deben contar con elevadores o rampas, ¿será eficiente la prestación del servicio, los tiempos y las frecuencias de los viajes?, ¿existirán vehículos que definitivamente no sean aptos para transformar o no brinden por ejemplo con una altura interna necesaria para movilizar a una persona, o que por su nueva configuración ya no sea rentable?.

Este es un reto: la industria del transporte debe prepararse y ya no hay marcha atrás. Es hora de cambiar nuestra manera de pensar; muchas veces lo que creemos que es económico puede costarnos mucho más si no somos conscientes de que con la seguridad, con la comodidad y con la accesibilidad no hay peros que valgan.

Ing. Juan Pablo Puentes C.

Director Ejecutivo Asonicar

Asonicar - Asociación Nacional de Industriales Carroceros

Lo nuevo en la Galería: Expocomerciales 2011

2011-09-07T07:55:00.002-05:00

Nueva Junta Directiva de ASONICAR.

2011-09-06T12:14:00.002-05:00

Desde el pasado mes de Junio, quedó conformada y en firme la nueva Junta Directiva de la Asociación Nacional de Industriales Carroceros - ASONICAR-, gremio independiente que aboga y defiende los intereses de la industria carrocera nacional.

El cuadro principal de la Asociación fue electo por unanimidad de la siguiente manera:

Presidente:Dr. Jaime Isidro Bayona Quintero, Representante de la empresa Reparbús (Medellín).

Vicepresidente:Dr. Miguel Ángel Barahona, Representante de la empresa Platino Blindajes Ltda. (Bogotá)

Director Ejecutivo:Ing. Juan Pablo Puentes Cortés

Revisor Fiscal:Dra. María Teresa Robles F.

La nueva Junta Directiva tiene desde ahora la importante tarea de demostrar que la pequeña y mediana industria carrocera es eficiente, presenta producto de alta calidad y competitivos; y lo más importante, se está preparando a grandes pasos certificarse y que sigue realizando proyectos que favorecen a transportadores, usuarios, aportando al desarrollo industrial y carrocero del país.

Esta renovación del cuerpo directivo de Asonicar, también está acompañada del cambio de su sede en Bogotá, trasladándose ahora a la Calle 8B No. 82B – 41, teléfono 311-4767428.

Más información en www.asonicar.org / info@asonicar.org

Falla de un conductor habría ocasionado accidente de Transmilenio que dejó 86 heridos

2011-09-06T08:06:00.001-05:00

El Subgerente de Transmilenio, Fernando Rojas aseguró que el accidente de los tres articulados no fue una falla producto del mal estado de la vía, porque ¨la zona se encuentra en buenas condiciones¨ puntualizó.

Añadió que se descarta que el accidente se haya presentado por imprudencia de un peatón o de un tercero.

“Al parecer lo que sucedió es que el primer bus disminuyó la velocidad para ingresar a la estación de la 127, llegó el segundo bus, el cual redujo la velocidad casi hasta cero y luego se aproximó el tercer bus que fue el que impactó a los otros dos porque al parecer el conductor no respetó la distancia que se debe garantizar para el frenado”, aseguró Rojas.

Reconoció que el tercer bus fue el más dañado y que se están averiguando los motivos que dieron lugar al múltiple choque.

Rojas afirmó que el conductor de este bus tiene una experiencia de 10 años, no tiene multas, no registra problemas de salud ni incumplimientos.

Reconoció que van 211 accidentes en el sistema transmilenio en lo corrido del año e indicó que los conductores de los buses son multados cuando incumplen las normas de tránsito de la ciudad y el sistema de control interno de Transmilenio aplica sanciones a la firma operadora y a los conductores.

Finalmente, reveló que las personas afectadas por el accidente no tendrán que cancelar dinero alguno por su atención teniendo en cuenta que los seguros cubrirán todos los perjuicios.

Caracol Radio.

Expocomerciales 2011

2011-08-30T00:44:00.005-05:00

Los vehiculos comerciales también tuvieron su espacio

Durante el 24 y el 27 de agosto, se realizó en Corferias el evento Expocomerciales 2011, que convocó a los representantes del sector automotríz de las líneas de vehículos utilitarios, carga y pasajeros.

Fabricantes e importadores de vehículos y chasís como Sofasa, Colmotores, Navitrans, Citroën Comerciales, Eurotrans, Dinissan, Praco Didacol, Metrokia, Volkswagen Comerciales, Hyundai, Daimler, Cinascar y Motorysa, compartieron stand con empresas dedicadas a la producción de componentes, autopartes, carrocerías y proveedores de servicios de ingeniería aplicada al transporte como Transtermo, Non-Plus Ultra, Bridgestone, Proquinal, Ecoequipos y Aurora Ingenería. Adicionalmente, representantes de entidades financieras especializadas en financiación de vehículos como Banco Finandina, Confinanciera y Banco de Occidente, también apoyaron el evento.

Aunque la muestra no tuvo mayores novedades y fue evidente la ausencia de vehículos de pasajeros, así como la escasa presencia de representantes del sector carrocero, era importante que Corferias tuviera dentro de su programación de eventos, una cita para los representantes del sector de vehículos de pasajeros, carga y servicios de transporte.

De igual manera, se notó el esmero de los expositores en lograrque el evento se institucionalice y sea una cita obligada en el calendario: Eurotrans no desaprovechó la oportunidad y continuó con el relanzamiento de Iveco, tan sólo dos meses después de haber realizado la presentación oficial de su portafolio de productos con gran énfasis en el microbús Power Daily, con control de emisiones Euro III. Hyundai, con un gran stand, presentó sus tres versiones del chasís HD78 para microbús, buseta y busetón acompañados de su van H1 y el chasís de motor trasero HD540 (Aerocity), aún disponible para los transportadores.

Renault, hizo un gran despliegue de sus van Master, de origen brasileño en diferentes configuraciones, el anuncio de un prototipo de 9 pasajeros ejecutado en Colombia y se dio el lujo de aportar la nota amigable, al presentar sobre el modelo Kangoo un prototipo adaptado especialmente para el transporte de discapacitados.

Dinissan, no estuvo sólo y compartió espacio con ZNA de China, con vehículos que reciben tecnologías de años anteriores de la marca japonesa, pero con todo el respaldo y la tradición de buen servicio de más de 5 décadas como representante de Nissan. Citroën mostró una mayor agresividad y presentó diferentes versiones de su van Jumper con motor 2.2HDi y sus lujosos interiores.

El evento no sólo se limitó a la muestra comercial, puesto que Fenalco organizó el Foro “Desafíos y Oportunidades de la Política Automotriz en Colombia” que marcó la apertura de Expocomerciales. Allí se pudieron escuchar las ponencias de los representantes del Ministerio del Medio Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial, enfocadas a los estímulos para la comercialización de vehículos amigables con el medio ambiente y la renovación del parque automotor. El Ministerio de Comercio, Industria y Turismo explicó los avances de su nueva Política de Conformidad, que busca facilitar los procedimientos de acreditación y homologación, claves en la importación y fabricación de vehículos y autopartes.

El Ministerio del Transporte hizo énfasis en su nueva política de seguridad vial y el Ministerio de Minas y Energía explicó a los asistentes los retos y alcances de la Política Pública y Perspectivas de los Biocombustibles en el Actual Gobierno. Un conversatorio y las sesiones de preguntas, así como la presencia del viceministro de transporte, sirvieron de cierre al foro y marcaron la apertura del evento comercial.

Es de esperar que el evento crezca en importancia y posicionamiento, convocando más expositores y con una presencia más nutrida de las marcas, lo importante era crear un espacio especializado para los vehículos comerciales, donde se encuentren primicias, novedades y siempre con el complemento de los foros y ponencias, puesto que el nivel de conocimiento debe ir acompañado del crecimiento de las ventas y la producción de vehículos.

Colombiabus Asistió a Expocomerciales 2011, por una gentil invitación de Fenalco.
Textos y Fotos - William Marroquín

Alcaldesa Clara López descartó paro de conductores de Transmilenio

2011-08-25T21:55:00.001-05:00

Foto: José García

En diálogo con Caracol Radio, la alcaldesa encargada de Bogotá, Clara López Obregón, descartó la posibilidad de algún tipo de cese de actividades por parte de conductores de Transmilenio.

“Tenemos información de que paro no va a haber, ha habido muchos rumores, pero de acuerdo con los gerentes de las 15 empresas operadoras, se prestará el servicio con normalidad este viernes”, aseguró López.

Sin embargo, la mandataria agregó que la administración distrital implementará un plan de contingencia, con el fin de evitar cualquier tipo de bloqueo o perturbación del orden público.

“Desde muy temprano las autoridades monitorearán las diferentes estaciones para verificar que el servicio se presta con normalidad. Disponemos de grúas y la presencia de efectivos de la Policía en las diferentes estaciones. Los parqueaderos de Transmilenio estarán especialmente vigilados”, indicó la mandataria.

Por su parte, Víctor Raúl Martínez, gerente de una de las empresas operadoras, invitó a los conductores del sistema de transporte masivo que tengan algún tipo de inconformidad, para que acudan a las vías institucionales.

“Hasta el momento ningún conductor ha manifestado a través del conducto regular alguna inconformidad. Sin embargo, las puertas del dialogo estarán siempre abiertas para solucionar cualquier diferencia”, indicó.

El subcomandante de la Policía Metropolitana de Bogotá, Coronel José Javier Vivas, aseguró que quienes protagonicen algún tipo de desorden en la ciudad, serán castigados con todo el peso de la ley.

Conaltur da parte de tranquilidad a la ciudadanía

La Confederación Nacional de Transporte Urbano, garantizó la prestación del servicio ante cualquier eventualidad que pueda presentarse en la capital.

El dirigente hizo un llamado los conductores para que en caso en caso de tener algún tipo de inconformismo, utilicen las vías del dialogo y la concertación, con el fin de evitar de cualquier diferencia que exista en materia laboral, que afecte a los usuarios del transporte público.

Las empresas de transporte colectivo afiliadas a Conaltur, son en su mayoría accionistas de los operadores de Transmilenio y del SITP. La organización reiteró su compromiso con la ciudadanía de seguir buscando la concertación “siempre en busca de los diferentes escenarios que brinda la constitución colombiana”, aseguró.

Caracol.com.co

Busscar vuelve al ruedo intermunicipal con el Elegance 340

2011-08-25T14:39:00.007-05:00

El Elegance 340, ganador del premio a la excelencia en diseño IFAW (IF AWARD DESING), sale al mercado nacional en 2011, después de que la unidad prototipo fuera sometida a prueba con éxito durante más de 8 meses en la costa norte del país, rodando en las filas de la tradicional empresa Torcoroma. El producto nace como la adaptación local del modelo Elegance 360, pero incorporando una serie de detalles que lo hacen más cercano al transportador colombiano. Este producto dotado de la mas alta tecnología aplicada a la seguridad, el confort y el desempeño, se presenta como una clara alternativa para los trasportadores para el segmento intermunicipal, no solo en Colombia, sino en Latinoamérica.
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El exterior

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Se trata de un autobús de tamaño completo, orientado a chasís de entre 12 y 13.2 metros.Busscar le apostó a un bus de altura intermedia con bodegas pasantes; no se trata de un 360 como el Paradiso 1200, su más cercano competidor lo que le resta un poco de capacidad de almacenamiento, pero le da mayor rango de adaptabilidad a chasís de baja potencia como el Hino RK1J, y un peso inferior.
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El Elegance mantiene los claros rasgos de identidad de Busscar. Incorpora los tradicionales faros integrados, pero cambiando las direccionales laterales vistas en su modelo predecesor (ElBuss 340) por una luz de día LED, conjunto ya presentado en la buseta Presstige lanzada en 2010. Los espejos retrovisores con luz direccional incorporada tienen doble brazo, lo que reduce considerpablemente la vibración de las lunas y le dan un aire único al conjunto delantero.
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La parte trasera es bastante limpia y acertada y como detalle especial se encuentra un accesorio llamado carenagem o carenaje, instalado sobre la capota en el tercio delantero y que permite además de generar un efecto aerodinámico sobre el obstáculo que supone el evaporador del aire acondicionado, la instalación de accesorios sin perforar la capota original de la carrocería.
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El interior

El interior tiene un nivel de factura muy superior a lo visto anteriormente. Los acabados de la zona del conductor incorporan fibra de vidrio en colores claros, detalles en imitación fibra de carbono y piso en acabado tipo madera. La zona de los pasajeros posee nuevas poltronas, lámparas de lectura de moderno diseño y portapaquetes modulares con iluminación LED indirecta. El dormitorio tiene un tratamiento muy agradable para dar una clara sensación de integración con el habitáculo y el baño ahora es de fabricación nacional con doble servicio, pues incluye orinal independiente, hecho por Baños Brasilia de Bogotá.
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Busscar de Colombia es capaz de montar su nuevo autobús sobre todo el portafolio de chasís para carretera ofrecido en la región, incluyendo Chevrolet, Scania, Volvo e Hino en diferentes configuraciones de pasajeros sentados (dependiendo de la plataforma escogida por el cliente).
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El autobús viene con opciones de fabrica como el Centro de mando digital para el conductor con cámara de reversa, sensores de parqueo inteligentes, GPS, MTS, y diferentes puertos que le permiten conectarse con los sistemas de audio y video a bordo. Además ofrece como opción el sistema de entreteimiento para cada pasajero con la posibilidad de reproducir mas de 800 canciones y 120 películas en una pantalla LCD HD, además de otras opciones personalizables.
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Busscar sigue adelante con productos de calidad que protegen vidas y nos sorprende gratamente con su nuevo lanzamiento.
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ELEGANCE: La mejor manera de llegar a su destino.
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Mayor información escriba a edwin.nossa@busscar.com.co

Especial Expreso Brasilia 50 años: Las mejores imágenes tomadas por nuestros corresponsales.

2011-08-25T08:18:00.000-05:00

Marcopolo lanza el nuevo Viale BRT

2011-08-24T16:09:00.006-05:00

Foto: Adamo Bazani

SAO PAULO - El Marcopolo Viale crece y se compromete a llevar a muchos brasileños a los dos mayores eventos deportivos en los que Brasil será anfitrión en 2014 con la Copa del Mundo en 2016 y con los Juegos Olímpicos que se celebrarán en Río de Janeiro. El éxito de la carrocera Marcopolo para el segmento de la movilidad urbana consiste en anticiparse al futuro y permanecer en la mente de los transportadores y pasajeros como la más recordada del mercado.

El Viale BRT añade no sólo belleza sino también funcionalidad, comodidad y confianza. Este nuevo modelo, ya cumple todos los requisitos de los sistemas de plataformas de embarque en Brasil , sin embargo puede ser configurado de acuerdo a las necesidades de cada ciudad, y la accesibilidad de cada público objetivo, lo que hace que la Viale BRT, una referencia en mercado brasileño. Otro de los atractivos es que el parabrisas está hecho de una pieza entera más envolvente y atractivo. El grupo de faros y linternas integrados da el toque final en el vehículo, así como sus espejos retrovisores que se integran en el cuerpo y tienen indicadores de dirección. Más información sobre el proyecto ingresando al website de Marcopolo (en portuqués) haciendo click aquí.

Revistadoonibus.com

Mascarello libera las primeras imágenes de la nueva Roma 370

2011-08-24T07:57:00.000-05:00

El fabricante de carrocerías brasilero Mascarello presentó en su página de Facebook las imágenes de su nuevo lanzamiento, 370 Roma, lo que representa la entrada definitiva de la marca a la alta gama de los autobuses ¨rodoviarios¨. Presentamos las primeras imágenes entregadas por el grupo de prensa de Mascarello.

La primera unidad de la empresa pertenece Expreso del Noreste, montada sobre chasís Volvo, y estará presentándose oficialmente en Transpúblico 2011 entre el 24 y el 26 de Agosto.

Onibusbrasil.com

Fotos: Mascarello

Continúa el díalogo entre conductores y directivas de Copetrán

2011-08-22T07:55:00.001-05:00

Luego de que se hubiera informado de la presencia de un falso sindicato, los verdaderos directivos del movimiento de huelga que surgió en la Cooperativa Santandereana de Transportes Copetrán solicitaron la intervención de la Cámara de Comercio de Bucaramanga, como consecuencia de las omisiones de tipo laboral que se vienen presentando en la principal empresa de transportes del país. “No somos un movimiento sindical, ni pretendemos causarle daño a la empresa, sino exigir que se cumplan la Constitución y las leyes, que autorizan la formación de asociaciones de personas, en este caso 956
conductores de buses, para presentar respetuosas reclamaciones”, dijo José María Hernández Camacho, vocero del Comité de Convivencia Laboral. Afirmaron que en Copetrán no existe sindicato, sino una organización de choferes que está reclamando sus derechos en materia de seguridad social y prestaciones legales, como lo están exigiendo los países que quieren firmar tratados de libre comercio con Colombia.

El paro de actividades iniciado en la mañana del miércoles 17 se levantó 24 horas después para dar paso al dialogo y la concertación. Los conductores reclaman que sean respetados sus derechos laborales básicos, ya que reciben legalmente un salario mínimo más el 4% del producido del vehículo, sin embargo a nivel prestacional éste último rubro no es tenido en cuenta.

Otra de las demandas se centra en la regularización de las jornadas laborales ya que el rodamiento (tiempo en el que el o los conductores de un vehículo permanecen de gira en el automotor sin regresar a sus hogares) ronda los 10 a 11 días, dejando muy poco tiempo para compartir con sus familias y dormir en lugar diferente a hoteles o el camarote del autobús. Hasta el momento el movimiento ha logrado que dicho tiempo se reduzca a 7 días.

¨Acudiremos a las instancias necesarias a nivel gubernamental para que se logre el acompañamiento, y acudiremos al próximo congreso de transporte que se realizará en los primeros días de Septiembre para intentar ser escuchados por el ministro del ramo que allí se hará presente¨ dijo Jose María en diálogo con Colombiabus.

Advirtieron que están listos a participar en la mesa de diálogo acordada esta semana para levantar el paro que paralizó durantetodo un día los terminales de transporte del país. “El diálogo se mantendrá abierto para negociar...”: Ricardo González Castillo.

Colombiabus
El frente.com.co.

Expreso Brasilia - 50 años acompañando a los Colombianos

2011-08-17T16:59:00.005-05:00

Foto: Luis Fernando Bermúdez - Medellín

Destinarán $35.000 Millones en la renovación de su flota

Al celebrar 50 años de operación, esta importante empresa de Barranquilla, prevé continuar con la movilización promedio de 4 millones de pasajeros al año y la entrega de encomiendas tanto en el territorio nacional y Venezuela.

La empresa, que cuenta con una de las mayores flotas del país, con más de 400 vehículos, prevé realizar una inversión de $35.000 millones en la renovación de su parque automotor. Con la flota actual, la Brasilia cubre alrededor de 150 destinos nacionales e internacionales y genera 1.500 empleos en Colombia y Venezuela.

Foto: Jairo Alonso Méndez - La Mesa (Cund.)

El gerente general de Expreso Brasilia S.A., Mario Rodríguez Escallón, expuso como una de las prioridades de la compañía las nuevas políticas de Responsabilidad Social que se implementan, los mecanismos utilizados por la empresa para incursionar en esta práctica y las perspectivas para la creación de la Fundación Expreso Brasilia.

Responsabilidad Social

La Política de Responsabilidad Social Empresarial de Expreso Brasilia, está basada en valores y principios que buscan un equilibrio en sus operaciones, sus inversiones sociales y su impacto económico, social y ambiental, manejando criterios de participación, innovación, comunicación y transparencia para todos sus grupos de interés.

Dentro de la inversión social y de los principales objetivos de la compañía, se destacan: la educación, la lucha contra la pobreza y el apoyo a la sostenibilidad del medio ambiente. Una de las más grandes ayudas a la comunidad es el plan de becas educativas.

En aras de cumplir con estos objetivos, en 2005 nació “Expreso Brasilia con Destino a tu Corazón”, un programa social que busca llevar actividades de salud, educación y recreación a niños y niñas de escasos recursos en la Costa Caribe colombiana.

Foto: William Marroquín - Alto de la Tribuna (Cund.)

Se trata de un bus equipado con dos consultorios médicos y uno odontológico. Con esta herramienta, se ha logrado beneficiar a desde 2005 más de 20.000 personas, prestándoles servicios de medicina general, vacunación, odontología, peluquería y recreación. Adicionalmente, durante las visitas a cada una de las poblaciones se entregaron medicamentos para los menores de edad y mercados para sus hogares.

Más Oficinas

Rodríguez precisó que la empresa cuenta actualmente con 230 oficinas que le permiten atender la demanda de pasajeros en los distintos sitios donde opera.

Foto: Juan Manuel Torres - Manizales (Cds.)

El directivo destacó que los grandes ejes de desarrollo de Expreso Brasilia, teniendo en cuenta la Responsabilidad Social en la que se encuentran trabajando son: cultura de servicio y gestión integral.

Desde el año 2000, cuando Mario Rodríguez asumió la gerencia general, la empresa aceleró sus planes de modernización, trazando una estrategia corporativa que hoy está enmarcada en los tres grandes programas mencionados anteriormente y que están en constante evolución.

"Expreso Brasilia es una organización en mejoramiento continuo, por lo cual sus planes corporativos están orientados a la calidad y satisfacción de los clientes quienes son nuestra razón de ser y para quienes trabajamos en busca de la elección al momento de viajar por las carreteras colombianas", manifestó el gerente general de la compañía, Mario Rodríguez.

Más información en www.elheraldo.com.co / www.larepublica.com.co

Colmotores lanzará 14 nuevos productos: seis buses y ocho camiones.

2011-08-17T15:07:00.003-05:00

Aunque Colmotores alcanza el 50% de participación en el segmento de buses y camiones, la marca considera que este porcentaje no es suficiente y quieren ir por más.

Es por esto que la empresa anunció la renovación total de su línea de vehículos pesados, e invirtió USD13 millones, para la adecuación de la planta de ensamble de Bogotá, con miras a ofrecer los nuevos vehículos y aumentar la capacidad de producción si la demanda lo requiere. Asimismo las inversiones también contemplaron la transferencia de tecnología a los proveedores, y la capacitación a la red de postventa. La firma renovará toda la línea de ensamblaje de estos vehículos, los cuales saldrán al mercado con motores más eficientes, mayor espacio en la cabina y un chasis más ligero y a su vez resistente.

De acuerdo con los primeros comentarios, estos vehículos permitirán mejor rendimiento de combustible en un promedio del 15% (al pasar de inyección directa de combustible al sistema common rail); con una cabina más espaciosa entre el 12% y el 15%, y un chasis más resistente y a la vez 5% más ligero que las versiones anteriores.

Proyecciones de venta y mercado

GM Colmotores espera con esta estrategia satisfacer todas las necesidades del mercado y su demanda en el sector, lanzando al mercado 1.000 unidades mensuales (850 camiones y 150 buses); con capacidad de aumentar la producción a 1.900 si el mercado lo requiere. Así mismo la firma dispondrá de 28 vitrinas a nivel nacional para comercializar estos vehículos.

En detalle la oferta contempla: precios desde $67 a $95.4 millones, con 6 tipos de buses de distintas capacidades: Bus NKR minibús (16 a 19 pasajeros); NPR Minibuseta (15 a 21 pasajeros); NPR Buseta (28 a 32 pasajeros); NQR Busetón Euro II (35 a 38 pasajeros); NQR Euro IV (32 a 42 pasajeros); FRR Forward (35 a 44 pasajeros). De momento, el favorito de los transportadores colombianos para el servicio de alto lujo LV-150, se mantiene sin cambios.

Más Información en: www.elcolombiano.com / www.larepublica.com.co
Fotos: William Marroquín

En el 2013 Pereira tendrá un solo sistema de transporte masivo

2011-08-11T08:07:00.003-05:00

Así lo manifestó Henry Cabrera Díaz, gerente de Megabús S.A.

En el 2013 el Sistema de Transporte Masivo de Pereira estaría completamente integrado bajo el sistema de Megabús. Así lo pronosticó el gerente de la empresa, Henry Cabrera Díaz, quien le salió al paso al reciente informe de la Cámara Colombiana de Infraestructura, que habla de un riesgo en la sostenibilidad de los sistemas integrados en el país. "No se puede decir que Megabús es inviable o que no es rentable. Estamos movilizando el 75 por ciento de la demanda que tenemos como meta, situación que es muy diferente a la que sucede con otros sistemas como Metrolínea de Bucaramanga, donde solo movilizan el 15 por ciento de la demanda propuesta", argumentó el funcionario.
Cabrera habló con EL TIEMPO sobre los costos, inversiones y sobre el futuro del Megabús, modelo de transporte que el próximo 21 de agosto cumplirá cinco años de estar rodando por las vías de Pereira y Dosquebradas.

¿Por que no se alcanza la meta de los 140 mil pasajeros por día? El informe de la Cámara Colombiana de Infraestructura dice que alcanzamos el 75 por de la demanda de pasajeros propuestos por día, cifra que es buena. No se pueden medir igual todas las ciudades que tienen transporte integrado, porque hay factores que son internos. Para el caso de Pereira, hicimos una cuenta en el estudio preliminar, en el 2004, de que se tenía un techo (de pasajeros) aproximado, que es el de los 140 mil pasajeros por día, esto es una proyección estipulada. Iniciamos con una cifra ascendente empezamos con 90 mil pasajeros, luego legamos a 95 mil, 105 mil y estamos en 110 por día aproximadamente, en los días pico hemos llegado a los 116 mil pasajeros.

¿El Megabús es sostenible en la parte operacional y de movilidad? Podríamos considerar que nuestro sistema es altamente viable y sostenible. A diferencia de los demás, en su ejecución e implementación, ha sido el más barato en infraestructura. En este momento llevamos 173 mil millones de pesos ejecutados. Les servimos de referente a otros modelos como Barranquilla y Bucaramanga, donde hemos prestado asesoría y nos han visitado de países como Brasil, Sur África, Ecuador, Perú y Argentina para conocer el sistema.

¿Por qué el sistema sí funciona en Pereira y las ciudades que asesoran como Barranquilla y Bucaramanga tienen tan poca demanda de pasajeros? El éxito en Pereira radica en los bajos costos en la operación y en la sostenibilidad que tiene el sistema en materia de viabilidad y movilidad, independientemente de la demanda de pasajeros. Es cierto en las otras ciudades también hay paralelismo, (colectivos públicos) el sistema en Pereira está acompañado por directrices de carácter municipal, que permitieron la reestructuración de rutas y aunque no están todavía terminado, esto ha favorecido a que los dos sistemas sigan sobreviviendo.

La Cámara de Infraestructura dice que en Pereira hace falta integración entre los actores que deben unirse en el sistema ¿cree que es cierto? Este es un proceso que se viene manejando desde que se inicio la política a nivel nacional de que las ciudades debían resolver la problemática de la movilidad y de transporte a través de unos sistemas y modelos de transporte diferentes a los que existían, porque eran obsoletos, la integración es la solución a estos problemas. Lógicamente Megabús apunta hacía allá y estamos 'ad portas' de tener Sistema Integrado completo, logrando que el sistema colectivo se integre al nuestro.

¿Es decir que se acabarán las empresas privadas de transporte público colectivo?Estamos en proceso de estudio con apoyo con el Departamento Nacional de Planeación. Hay un cierre de consultoría la semana entrante, vamos a diseñar un cronograma y empezaremos la socialización con el Área Metropolitana Centro Occidente. Cuando haya un Acuerdo Metropolitano empezará el proceso para que el transporte masivo quede integrado. No va a desarrollarse un contrapunteo contra el otro sistema, porque el estudio previo ya fue analizado por ellos y tuvieron participación.

¿Qué va a pasar con los privados, podrían volverse socios de Megabús S.A.?Esto será una estrategia interna de ellos, imagino que se asociarán y se convertirán en un operador del sistema. Creo que eso será lo que va a pasar y es válido.

¿Cuál es el plazo para que todo el sistema esté integrado? Hay que ser prudentes en esto. Este año haremos la socialización y seguramente la construcción de pliegos de licitación para la operación en el 2012. Pondremos en conocimiento a los operadores de los términos de referencia, para que ellos empiecen a analizar las ofertas y, en el 2013, estaría todo listo.

La comunidad pide Una ruta que llegue hasta el municipio de La Virginia (que junto con Dosquebradas y Pereira conforman el Área Metropolitana), además de cubrimiento hasta la Terminal de Transportes y la Universidad Tecnológica de Pereira (UTP), son algunas de las solicitudes más urgentes que le hacen los usuarios a Megabús.

Sobre estos asuntos, Cabrera señaló que para La Virginia se estudia el modelo y que, seguramente, se solucionará con un bus tipo 'padrón', más grande que los alimentadores actuales, con capacidad para 80 o 100 pasajeros. "Esto está contemplado dentro del proceso que estaría unificado en el 2013", indicó.

Frente a la implementación de una ruta hacía la UTP, Cabrera dijo que se ha hecho la solicitud a la Alcaldía y que para esta zona habría una línea expresa. "En cuanto al Terminal, todos está dentro del mismo modelo y, como le digo, hace parte de la reestructuración de rutas".

Congreso Internacional de Transporte Masivo Entre el 17 y el 20 de agosto, con motivo de los cinco años de operación de Megabús, se realizará en Pereira el III Congreso Internacional de Transporte Masivo, que este año tiene como lema 'Ciudadades en movimiento ¡Pasión por el desarrollo!'. Al evento, que se realizará en el Hotel de Pereira, asistirán invitados internacionales como Fernando Páez Mendieta, presidente de la Asociación Latinoamericana de Transporte Masivo.

El TIempo.com

40 buses más ingresaron al MÍO, según Metrocali

2011-08-11T08:03:00.004-05:00

Un total de 40 buses, de los 61 que ingresarán al MÍOal finalizar este mes, fueron puestos en operación este miércoles, para fortalecer el sistema y reducir las deficiencias en la prestación del servicio.

Así lo informó el director del Transporte de Metrocali, Juan Carlos Orobio, luego que la Cámara Colombiana de Infraestructura alertó que el sistema de transporte masivo de Cali solo moviliza un 65% del número de pasajeros proyectados.

Frente a esta alerta, que además provocó preocupación en los usuarios por problemas como demoras en las rutas, Orobio aseguró que la información que entregó la CCI contrasta con la que Metrocali registra.

"No sabemos de dónde sacó la Cámara esa información, pues según nuestros estudios y análisis,MÍO está movilizando el 80% de los pasajeros proyectados", dijo el funcionario.

El Director del Transporte de Metrocali explicó que las demoras en las rutas ha sido provocada por los inconvenientes de Unimetro, lo cual ha impedido colocar la oferta de buses proyectada.

"No podemos esperar que lleguen todos los pasajeros, si no tenemos toda la oferta en el mercado. Unimetro nos ha significado entre 40 y 45 buses menos. Un diez por ciento de lo que deberíamos tener", expresó Orobio, al recordar que por eso se pidió la autorización para vincular 127 buses más.

De esa cantidad, 40 ingresaron este miércoles, 21 se vincularán hasta el viernes, y en tres semanas más empezará a operar el resto, dijo Orobio al enfatizar que eso "solucionará el tema de frecuencias y la operación del sistema seguirá creciendo".

Asimismo, agregó el funcionario, la demora en las rutas también tiene relación con las condiciones de movilidad de la ciudad, pues un bus que deber pasar en ocho minutos puede demorarse, por ejemplo, cinco minutos más, por culpa de un trancón. En ese lapso, "la estación puede congestionarse".

Cabe recordar que Unimetro, en proceso de capitalización, tiene actualmente en circulación 55 buses de los 99 que conforman su flota, pero, según Orobio, se espera que, para el 30 de agosto próximo, el operador solucione el tema mecánico de los vehículos fuera de circulación y reduzca en 100 unidades la oferta del transporte público colectivo.

Con los buses que ingresaron este miércoles, ya son 440 vehículos que están operando en el Sistema de Transporte Masivo de Cali, MÍO, 30 menos de los que deberían estar circulando.

Reducción de la oferta del transporte público colectivo

Respecto al proceso de chatarrización, que para la Cámara Colombiana de Infraestructura solo alcanza un 31 por ciento, el Director del Transporte de Metrocali expresó una vez más que la entidad tiene una información errada.

Orobio recordó que cuando se inició la operación del MÍO, el Registro Automotor de Cali tenía autorizados para operar el transporte público colectivo algo más de 4.900 vehículos, de los cuales tenían que salir de circulación 2.263 para vincular 470 buses al masivo.

A la fecha, la gestión de Metrocali, los operadores y la Secretaría de Tránsito, a través de las normatividad, han permitido que salgan de circulación más de 2.400 vehículos, lo cual representa el 50 por ciento de la reducción de la flota", dijo el Director de Transportes de Metrocali.

Agregó que debido a que se superó ampliamente esa meta, se están ingresando los 127 vehículos adicionales, para cubrir ese cupo y no afectar el servicio de transporte en la ciudad. Es decir, que de pasar ya no serán 470 buses en operación, sino 527.

Además, concluyó el funcionario, "el Alcalde de Cali y el Secretario de Tránsito ya regularon la reducción de 895 carros más, lo que debe ir de la mano con el ingreso de más buses al masivo, porque no puede haber desabastecimiento en la ciudad".

Desde la Secretaría de Tránsito, se conoció que esa reducción se empezaría a llevar a cabo a partir de la próxima semana, en un proceso que tardaría al menos 120 días.

El País.com

¿Volverá el transporte subsidiado a Bogotá con el metro?

2011-08-11T08:00:00.001-05:00

Esa es la propuesta de Gustavo Petro, pero algunos analistas la miran con reservas.

La mayoría de los candidatos a la Alcaldía de Bogotá dice que sí construirán el metro y un sistema integrado de transporte para la ciudad, pero solo uno de ellos: Gustavo Petro, ha anticipado que con este nuevo esquema de movilidad el Distrito deberá volver a los ya olvidados pasajes subsidiados.

Los demás aspirantes se han concentrado en definir el trazado de la primera línea, la financiación del proyecto y los controles para evitar que la contratación de las obras termine convertida en otro "carrusel" de la corrupción, y el tema del pasaje aún se mantiene en un segundo plano.
Pero a la hora de evaluar los programas de Gobierno, los electores deberán tener presente si estarán dispuestos en el futuro a subirse a un sistema de transporte más caro, y los candidatos deberán ser claros y definir si aplicarán un esquema de subsidios parciales, enfocados en grupos especiales de la sociedad como los estudiantes y los adultos mayores, o una tarifa con subsidio para todos.

La pregunta es: ¿es posible revivir el subsidio en los pasajes del transporte público? Y las respuestas son múltiples: está la de los analistas que ven con preocupación el comprometer más recursos del Distrito, cuando la ciudad tiene otras necesidades, y los que dicen que progresivamente tendremos que llegar a ese esquema, porque de lo contrario el metro y el sistema integrado de transporte no será atractivo para los usuarios
Gustavo Petro lo resuelve de una forma muy particular: propone reducir los costos de construcción de TransMilenio y destinar buena parte de esos recursos para la primera línea del metro, que para él debe ser en forma de herradura. Además, dice que el Distrito recuperaría esos recursos con la valorización que tengan los predios por donde se realice la obra.

"Al reducir los costos de la construcción de las rutas de TransMilenio, tendremos dinero para hacer la primera línea del Metro", señala Petro y luego añade que la clave del éxito de esta primera línea es que pase por zonas de uso masivo, de manera preferencial en los asentamientos de los estratos 1,2 y 3, pero barato.
"De nada sirve pasar el metro por áreas populares si la tarifa no es inferior a la del actual TransMilenio. La gente no lo usaría", enfatizó y dijo que el actual sistema masivo de buses rojos sería el principal alimentador de pasajeros para el metro. Y un subsidio es necesario porque la tarifa cubriría todo el sistema.
Petro considera que se podrían orientar los recursos que percibe el Distrito por la sobretasa a la gasolina, a financiar el subsidio del transporte. Sin embargo, el candidato no específico cuánto dinero del presupuesto del Distrito podría consumir esa medida.

Una historia poco afortunada

Si embargo, las experiencias del pasado no dejan muy bien parada esa posibilidad. La última vez que se tomó una medida de ese tipo fue durante el gobierno liberal de Carlos Lleras Restrepo (1966-1970), a través del decreto 624 de 1966. Su objetivo era aumentar la tarifa del pasaje, ante la fuerte alza en la gasolina de la época, sin afectar el bolsillo de los pasajeros.
En ese momento, se trataba de un subsidio directo. Es decir, todo vehículo que acreditara un cierto número de días trabajados al mes tendría derecho a recibir, por parte del Estado, una cierta cantidad de dinero que cada año iba aumentando.

"Una vez que se abrió esa puerta, cerrarla fue imposible. Cada Gobierno tuvo que aumentarlo y al final se convirtió en una carga tremenda para el presupuesto nacional. El negocio era tener un bus viejo, sobornar a su conductor para que dijera que cumplía con el mínimo de días requeridos y así cobrar el subsidio sin mover el vehículo", recordó Jorge Acevedo, experto en el tema de la Universidad de los Andes.
Entonces, se inició un lento proceso de desmonte. "Una de las medidas para desmontarlos fue la creación de los Transportes Sin Subsidio (TSS), entre los que estaban las busetas, que eran más caras y tenían condiciones de seguridad lamentables. Una aberración absoluta", añadió Acevedo.
Este proceso generó una peculiar forma de 'discriminación social' en el transporte público de la ciudad. Hace 25 años había tres tipos de sistemas de buses, fácilmente identificables: Unos eran de muchos colores, viejos, en precario estado y solventados por el Gobierno a través del subsidio. Por su tarifa, eran los preferidos de las clases populares.

Los otros, de color anaranjado, eran más modernos, pero no por ello menos descuidados. Podían cobrar una tarifa más alta, porque no precisaban de la ayuda estatal. De este grupo hacían parte las busetas, pequeñas, incómodas y con casi nulas posibilidades de evacuación ante un accidente.
Y al lado de ambos, corría otro tipo de transporte. Lento, casi siempre desocupado y al borde de la extinción: el 'trolebus'. Impulsado por energía eléctrica y subsidiado por el Distrito, buscaba sobrevivir en medio de la ineficiencia y la corrupción de la Empresa Distrital de Transporte Urbano (EDTU).
Estos vehículos eléctricos desaparecieron tras la liquidación en enero de 1991 de la EDTU, durante la administración de Juan Martín Caicedo Ferrer.
Para esa misma época, la Corte Constitucional declaró inexequibles las normas que reglamentaban los subsidios. Eso, sumado a las políticas de ajuste fiscal y la tendencia a estados cada vez más abiertos a la competencia y al libre mercado que imperó en los 90, enterró la posibilidad de tener apoyo estatal a las tarifas del transporte público.

Y es que, en el caso de Bogotá, el manejo de ese aspecto fue desastroso. En los años 80, las empresas particulares de buses cubrían el 80 por ciento de las rutas, mientras que el 20 por ciento restante (los trayectos menos importantes) pertenecía al Distrito. De hecho, de los seis millones de pasajeros que se movilizaban en transporte público para esa época, tan sólo 20 mil usaban los vehículos de la EDTU, según consigna el informe de la Alcaldía de ese entonces para justificar la liquidación de la empresa.

Pero recursos sí que gastaba la EDTU. Manejaba un total de 2.658 millones de pesos (de los cuales 73 por ciento los ponía la Administración Distrital) que en gran parte se gastaban para cubrir una nómina de 850 empleados que atendían 50 buses en servicio. "Ese es el problema de los subsidios. Una vez creados, es casi imposible desmontarlos", remató Acevedo.

Es posible, pero a largo plazo

Sin embargo, con el auge de sistemas masivos de transporte más organizados y con sistemas de pago basados en tarjetas inteligentes, el panorama podría cambiar.
De hecho, en América Latina son varios los países que tienen instaurado el subsidio al transporte. Es más, en el 60 por ciento de los casos, es usado para los sistemas de transporte sobre rieles, como los metros y los trenes de cercanías. (Ver La situación en Latinoamérica).
Incluso, los expertos en movilidad consultados por ELTIEMPO.COM, no descartan que sea posible tener tarifas diferenciadas para los más necesitados, los estudiantes o las personas de la tercera edad. Sin embargo, también dejan claro que la materia debe ser manejada con absoluto cuidado porque, como señala Jorge Acevedo, experto en el tema de la Universidad de los Andes, "puede volverse muy costoso para las finanzas de la Nación o del Distrito".
En su concepto, lo ideal sería aplicar un esquema indirecto para estudiantes, tercera edad y población más necesitada, en el que el dinero no sea directamente girado a los transportadores, sino a los usuarios.
"El sistema de transporte funciona ahora con tarjeta. Entonces, se podría aplicar un subsidio del Gobierno, como sucede con el programa Familias en Acción, localizado donde están quienes lo necesitan. Se les podría dar un recargo en su tarjeta por un valor determinado, que sólo lo puedan usar en el bus", consideró Acevedo.

Ricardo Montezuma, director de la Fundación Ciudad Humana, opinó que la decisión de tener un subsidio al transporte público no debe ser tomada por el Alcalde, sino que debe ser un proceso nacional, liderado por el Gobierno central.

"Y para eso se requiere una ley que lo estructure. Además, no se pueden usar los recursos que ya están disponibles, se requerirían nuevas fuentes de financiación", dijo Montezuma.
Para Juan Fernando Peterson, ex director del Observatorio de Movilidad de la Cámara de Comercio de Bogotá, la idea de tener hoy un subsidio de transporte en la ciudad es inviable, dado lo oneroso que puede resultar y la escasez de fuentes de financiamiento en la capital.
"Estamos hablando de estructurar un proyecto de 5 millones de viajes que requiere un enorme músculo financiero, de planeación, de ubicación y de mantener ese subsidio con fuentes con las que no cuenta el Distrito", consideró.
En ese sentido, Paula Arias, decana del programa de Gestión de Transporte Urbano de la Universidad Jorge Tadeo Lozano, consideró que si bien subsidiar el transporte de las personas más pobres o de los estudiantes es una necesidad, primero se debe lograr establecer un sistema de transporte no sólo de calidad, sino capaz de cubrir la mayor cantidad posible de población.
"La prioridad en este momento debe ser usar los recursos en ampliar la infraestructura con el fin de tener un sistema de transporte viable, universal, que llegue a todos los barrios y a todas las personas. Una vez eso se cumpla, el tiempo permitirá dar subsidios", subrayó.
La situación en Latinoamérica
De acuerdo a información oficial consignada en el Informe más reciente (2010) del Observatorio De Movilidad Urbana Para América Latina de la CAF (Corporación Andina de Fomento), hay cuatro sistemas de buses subsidiados en esta parte del continente: Buenos Aires (Argentina), Montevideo (Uruguay), Santiago (Chile) y San Pablo (Brasil).
De igual forma, hay subsidios en cinco sistemas sobre rieles en Latinoamérica: Belo Horizonte, Buenos Aires, México, Porto Alegre y San Pablo.

"Hay dos sistemas de transporte colectivo con subsidios en todas los servicios ofrecidos: Buenos Aires y San Pablo. El más considerable es el de Buenos Aires, que puede llamarse un 'sistema subsidiado', en que los subsidios corresponden a cerca de 180 por ciento del total de la recaudación. En San Pablo, los subsidios totales corresponden a cerca de 17,5 por ciento de la recaudación total", señala el informe de la CAF.
En total, el costo en subsidios de todos los servicios den transporte en América Latina es de 3,3 mil millones de pesos al año, que corresponden al 18,1 por ciento del total recaudado y de 15 por ciento del costo total del pasaje.

Recientemente, en Paraguay, a través del decreto 6.630, se creó un régimen de transporte público que opera para los vehículos que operan en el área metropolitana de Asunción, capital de ese país. La idea, según el Gobierno, es mantener el precio del pasaje en 2.300 guaraníes (unos 1.050 pesos colombianos).
Según medios paraguayos, el viceministro del Transporte del Ministerio de Obras Públicas de ese país, Luis Pereira, ha declarado que la medida costará unos 21 millones de dólares anuales.
Ahora, el turno para dar esta discusión le corresponde a Bogotá, una ciudad que clama, desde hace varios años, un sistema de transporte que permita mejorar la movilidad.

Rafael Quintero Cerón
El Tiempo.com

Lo Nuevo en la Galería : JGB Ibiza puerta adelantada sobre Chevrolet FRR por Faubel Arias

2011-08-09T08:00:00.003-05:00

Persiste paro por "vacunas" en 5 rutas

2011-08-09T07:57:00.001-05:00

LOS CONDUCTORES DE cinco rutas de la Noroccidental insisten que sus vidas corren peligro y sostienen que no mejora la vigilancia en los recorridos. Esta mañana realizarán una movilización entre sus barrios y La Alpujarra. A usuarios les toca caminar o pagar taxi. .

Hileras de buses inmovilizados en los parqueaderos, hombres que aprovechan para hacerles un aseo más completo, algunos conductores que departen sobre la situación que los agobia y usuarios desesperados porque ven agotado su presupuesto, es el panorama de la tercera jornada del paro de transporte en un vasto sector de la zona Noroccidental.
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Un recorrido matinal por el sector en conflicto, este domingo, permitió comprobar que la situación sigue invariable desde la tarde del pasado viernes, cuando se desató la protesta de conductores por las "vacunas" a que se ven sometidos por bandas criminales.
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Unos 150 conductores persisten en la protesta que afecta a los usuarios de las rutas 283 y 284 de Barrio Nuevo, de Bello; 281, de Florencia; 264, de Boyacá Las Brisas; y 270, de Gratamira.
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"El viernes nos prometieron vigilancia y nada. Ellos siguen saliendo a cobrar por la 65 entre la bomba de Zeus y Los Papayos", afirman voceros del movimiento.
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Y no sólo tienen el precedente del asesinato reciente de uno de sus compañeros, en plena operación, sino un planfleto que les hicieron llegar al despachadero de la 281, uno de cuyos apartes dice que "...se les va a cobrar una cuota semanal de 40.000 pesos, en cualquier momento les salimos por la cuotica, no queremos matar choferes, o se van hacer matar por esa chichigua...", firmada por La M.
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En el mensaje aparecen fotografías del crimen de un conductor dentro del bus y del entierro.
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En la terminal de Florencia comentan que ya tienen que pagar una "vacuna" desde hace tiempo, pero que lo de la ruta es asunto nuevo. "La empresa pide que trabajemos y no paguemos la extorsión. Pero cómo, si uno es el que está expuesto", agregan, sin la menor duda de que por ahora no van a mover las 34 busetas que permanecen inmovilizadas.
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En la misma zona, en jurisdicción de Bello, en la terminal de Barrio Nuevo se percibe más la parálisis por las pancartas con mensajes de rechazo a las intimidaciones pegadas de la parte delantera de los automotores.
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"De la paz, la recompensa es la vida; somos parte de una sociedad, no de un conflicto; por el trabajo digno y la garantía a la vida; si al trabajo, no a la violencia; nos declaramos en paz...", se lee en algunas de las cartulinas.
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En el parqueadero que funciona como terminal hay 37 busetas estacionadas, pues sus conductores se precian de trabajar en una de las pocas rutas de la ciudad que nunca ha tenido "vacunas", y ahora se resisten a que les impongan la primera a ellos y la segunda a sus compañeros de Boyacá, Gratamira y Florencia.
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Las amenazas no tienen respaldo, pero por la actuación de los delincuentes entre las calles 92 y la 103, sospechan que se trata de los combos de "los Machacos" o "los Mondongueros".
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Les duele que varios retenidos con listas de extorsionados y armas de fuego, los hayan puesto en libertad por falta de pruebas.
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El impacto inmediato del paro ha sido para los usuarios que tienen que caminar y buscar las rutas del barrio Santander, aunque no los lleve a su destino.
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A la joven María Isabel Vargas, el sábado le tocó pagar 11.500 pesos en taxi desde la Oriental, y ayer tenía que pagar una suma igual o mayor para dirigirse al estadio.
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"Así se duplica el presupuesto", se queja Isabel, mientras otros habitantes de Florencia caminan a otro barrio o utilizan los taxis que se dedicaron a prestar servicio como colectivos.

Hace 15 días asesinaron a Duván Botero
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Los conductores insisten en reclamar seguridad en las rutas porque sostienen que se percibe.
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Aún tienen fresco el asesinato de Duván de Jesús Botero Vera, de 30 años, conductor de la ruta 402 de Transportes Medellín, que sirve al barrio París.
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El hombre fue atacado a bala cuando transitaba por la calle 96 A con carrera 80, cerca al monumento a René Higuita, al parecer por el mismo asunto de las "vacunas".
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Esta mañana, a partir de las 8:30 de la mañana, realizarán una movilización de protesta entre las terminales de sus rutas y el centro administrativo de La Alpujarra, donde se concentrarán.

El Colombiano

Guerrilla quemó un bus sobre la panamericana al sur del Cauca

2011-08-06T11:41:00.003-05:00

Foto: El Liberal.com

Hacia las 10:30 p.m.de la noche del miércoles aproximadamente en el kilometro 36 de la vía Panamericana, en la zona de la vereda la Seta del municipio de El Bordo Cauca incursionó sobre la vía un grupo de hombres fuertemente armados que se presume hacían parte de la guerrilla de las FARC, los cuales atacaron con disparos a los vehículos que se movilizaban por este sector, ocasionando graves daños a varios carros e incinerando un bus de servicio público afiliado a la empresa Continental Bus (Fronteras) Marcopolo Andare Class, Volvo B12R de placas SVF 434 número de orden 750, el cual cubría la ruta Pasto - Bogotá en el que se transportaban un total de 24 pasajeros, quienes estuvieron a punto de perder sus vidas puesto que los atacantes rociaron con gasolina el automotor.
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Los atacantes no dejaron descender los pasajeros y después de minutos de ruegos lo permitieron pero sin sus pertenencias. Prendieron fuego, sin importar que allí se movilizaban mujeres y niños. Gracias a la reacción oportuna de la Policía y Ejército se logró restablecer el orden público en este sector, puesto
que los delincuentes salieron a la huida. El grupo al margen de la ley dejó instaladas dos cargas explosivas sobre la vía con el fin de proteger su retirada, las cuales fueron detonadas de manera controlada y así
poder restablecer el tránsito de los vehículos que transitan esta importante vía.

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Una acción similar en esta misma vía al sur del Cauca, se presentó el pasado 26 de mayo a la altura de El Encenillo, jurisdicción del municipio de Timbío cuando integrantes del Eln incineraron dos camiones , lo que ocasionó el cierre total de la misma durante más de 4 horas incomunicando a Popayán y Pasto.

El Periódico.com
El Tiempo.com
El Lineral.com
Agradecimiento : Santiago Sepúlveda

Logos certifica su Sistema de Gestión de Calidad

2011-08-03T11:40:00.003-05:00

Durante las últimas dos décadas del siglo pasado una gran cantidad de empresas carroceras escogieron a Boyacá como su sede. Fue esa tierra próspera y bendecida por sus condiciones climáticas y su abundancia de minerales testigo de cómo empresas como Tundama, Suprema, AGA y Muisca construyeron autobuses de gran calidad en los que se transportó Colombia durante años. Además de autobuses estas promisorias empresas generaron desarrollo para la región, conocimiento y sobre todo empleo.
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Hoy en día el panorama carrocero ha cambiado, algunos de los grandes de aquellos tiempos están extintos y nuevas empresas han aparecido en el panorama del transporte de pasajeros. Una de ellas es Logos.
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Establecida en Duitama, Boyacá en 2007 por el D.I.William Joya, heredero de una tradición carrocera (su padre fue el creador de carrocerías JJ), Logos se ha caracterizado por presentar propuestas frescas, innovadoras, siempre de la mano de la técnica y del diseño industrial; han sido pioneros en el lanzamiento de microbuses de lujo para servicios urbanos e intermunicipal y de vehículos de puerta adelantada, ejercicio que ya han desarrollado sobre plataformas Hino FC4J, Chevrolet NPR, Agrale MA9.0TCE y próximamente en Chevrolet FRR. Además tienen en su portafolio de proyectos el modelo de autobús de larga distancia ¨Revelación¨.

¨ La clave de nuestro éxito está en la innovación sumada a la tradición carrocera de nuestra familia, más de treinta y cinco años dedicados a hacer carrocerías. En el momento estamos fabricando cerca de 12 unidades al més y pronto nos trasladaremos a la Ciudadela Industrial donde tendremos más espacio para continuar nuestra expansión como empresa¨, dice William Joya.
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Ahora Logos nos sorprende con otro logro, la obtención de la certificación de su sistema de gestión de calidad bajo la norma ISO9001:2008 realizada por Cotecna, una garantía adicional de que tendremos Logos para rato surcando la geografía nacional.
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Para contactar a Logos puede comunicarse con William Joya al 3118472128 o ingresando a su sitio web http://www.carroceriaslogos.com/

Llegan a América Latina los primeros Volksbus con motor Euro 5

2011-08-01T16:37:00.000-05:00

Aunque hasta enero de 2012 no entra en vigor en Brasil la normativa sobre emisiones del nivel Euro 5, con la llegada del nuevo Volksbus se adelanta la entrada de esta tecnología.

Es también la primera vez que el Volksbus se ofrece con motor MAN de la planta brasileña, concretamente el motor D08, con cuatro cilindros en línea y tecnología AGR.
Además, el gobierno brasileño ha adjudicado un pedido de 3.000 autobuses Volksbus escolares a MAN Latin America. Esta operación se enmarca dentro del programa Caminho da Escola, con el que el ejecutivo pretende fomentar el uso del transporte público entre los más jóvenes. Con este pedido, MAN Latin America cuenta con una presencia en la flota escolar de 8.500 unidades.

Revista Viajeros

‘Cementerio’ de busetas en Cúcuta

2011-07-28T07:37:00.001-05:00

El fenómeno de los vehículos de servicio público traídos de otras ciudades para operar en Cúcuta, también se presenta en los taxis.

Para los cucuteños que a diario utilizan el servicio de transporte público, sean buses o busetas, hay algo que pasa inadvertido, como es la ciudad que aparece en la placa del carro en el cual se movilizan.
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Si se fijaran en ese detalle, se darían cuenta que por Cúcuta transitan busetas de municipios tan distantes como Medellín, Bucaramanga, Guateque, Sabaneta, Piedecuesta, Girón, Cali, Barranquilla, Aracataca, Bogotá, Tunja, Soacha, La Calera, Ocaña, Bello, Ubaté y El Socorro (Santander), entre otros.
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Muchos llegan cuando están a punto de cumplir su ciclo de 20 años de circulación, convirtiendo a la capital de Norte de Santander en un ‘cementerio’ de busetas desechadas de otras partes del país para venir a morir aquí.
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Mauricio Pinzón, subsecretario de Tránsito Municipal, aseguró que aunque es claro el periodo de vida útil de un vehículo de servicio público, durante la presente administración no se han recibido vehículos traídos de otra ciudad cuyo modelo sea inferior a 1994.
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Sostuvo que los controles que se llevan a cabo, como la revisión tecnomecánica y los operativos para verificar que los automotores se encuentren en condiciones óptimas, han permitido inmovilizar un gran número por incumplir las condiciones mínimas que avalen su operatividad.
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Al llegar a la Secretaría de Tránsito, Pinzón encontró que rodaba por la ciudad un número significativo de vehículos que, luego de operar en otras ciudades por más de 15 años, fue traído a Cúcuta y matriculado aquí para que ‘agote’ los últimos años de vida útil.
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Ismael Becerra, secretario de Tránsito municipal, aseguró que durante su administración no se ha permitido que las empresas de transporte urbano ingresen a la ciudad unidades de otras latitudes y que no se encuentren en buen estado para operar.
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“Los vehículos de servicio público que transitan por la ciudad y tienen placas de otras ciudades vienen haciéndolo de tiempo atrás, amparados en que el tiempo máximo de operación es de 20 años”, declaró.
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Operativos de la Policía de Tránsito

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Para intentar contrarrestar este tipo de irregularidades, todos los días se hacen operativos para evitar que algunas empresas sigan utilizando vehículos que ya han cumplido su ciclo de vida útil pero que misteriosamente continúan operando como si nada, según el capitán Fabio Yáñez, comandante de la Policía de Tránsito de Cúcuta.
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“En todos los rincones de la ciudad hacemos operativos exigiéndoles a estos vehículos la tarjeta de operación, el Soat, seguro contractual y extracontractual, la revisión tecnomecánica y que cumplan con las rutas establecidas”, señaló el capitán Yáñez.
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El año pasado se aplicaron 222 multas a los choferes de esa clase de carros y otros 112 comparendos en lo que va corrido de 2011.
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Por esta razón, el capitán Yáñez hizo un llamado para que las empresas de servicio público vigilen que los vehículos con los cuales operan presenten condiciones óptimas para prestar el servicio y que los que sean traídos de otras ciudades pidan el traslado de sus cuentas a Cúcuta.
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El comandante de la Policía de Tránsito indicó que esa institución es consciente del grave problema que implica para las empresas el fenómeno del transporte informal en la ciudad que, según cifras oficiales, asciende a más de 1.200 vehículos dedicados a este servicio.
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“Cuando detenemos un vehículo por primera vez, de los que denominan ‘piratas’, lo inmovilizamos por 5 días; la segunda vez lo hacemos por 20 días y la tercera vez por 40. Si reincide, se le cancela la licencia de conducción al chofer por un periodo que oscila entre 1 y 3 años”.
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Las empresas responden

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Para Fernando Chaustre, vocero de la empresa de transporte público Transpetrólea S.A., el problema radica en que el parque automotor de servicio público empezará a vencerse de manera alarmante durante los próximos tres años.
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En el lapso señalado por el vocero empresarial, saldrán de las calles aproximadamente 1.000 vehículos, sobre todo busetas de 13 pasajeros.
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Ello implica, según Chaustre, la pérdida del trabajo de más de 2.000 personas pues no sólo se verá afectado el conductor sino también los propietarios y sus respectivas familias.
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“En estos momentos estamos frente a una mortandad de vehículos y conductores por el cumplimiento del ciclo de vida útil de más de 1.000 carros”, señaló.
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El representante de Transpetrólea S.A. también sostuvo que muchas empresas están sintiendo la salida de los carros por obsoletos y se están quedando sin el suficiente parque automotor para cumplir las rutas que tienen asignadas.
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“Por esta razón algunas acuden a las ciudades donde ya se implementó el servicio de transporte masivo para conseguir busetas que aún tienen un par de años de vida útil y se las traen a operar a Cúcuta con toda la documentación en regla”, admitió.
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En su concepto, el traslado de la cuenta, es decir, lograr que una buseta de otra parte de Colombia pueda operar aquí, es un procedimiento legal permitido por las autoridades de tránsito.
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“Lo que sí está claro es que las autoridades no deberían permitir que los automotores que están próximos a cumplir los 20 años de operación, renueven su tarjeta de operación más allá de la fecha en la que deberían dejar de funcionar.
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“Si traen una buseta de otra ciudad a la que le queda un año o unos cuantos meses para llegar al límite del servicio, se le debería expedir su tarjeta de operación por el tiempo que le queda, y no por los dos años que es el tiempo por el cual estas se expiden”.
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Frente a la renovación del parque automotor, Fernando Chaustre manifestó que las empresas le siguen apostando a la implementación del servicio integrado de transporte masivo en la ciudad y los municipios del área metropolitana, algo que los ayudaría a competir en el duro mercado del servicio público, pues reconoce que el transporte informal (pirata) los está llevando a la quiebra.

http://www.laopinion.com.co

Lo nuevo en la galería : Maquetas y más Maquetas

2011-07-27T18:49:00.000-05:00

Viajando con malas películas

2011-07-27T15:46:00.001-05:00

¿En dónde ven películas los grandes empresarios del transporte en Colombia? Con seguridad hay un lugar en que no lo hacen: los vehículos de su propiedad.
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Subirse a un transporte intermunicipal en nuestro país es caer bajo la dictadura estética de los conductores y sus ayudantes. La devoción de estos por Steven Seagal, Dwayne Johnson y Jean Claude Van Damme es tan grande que si estos supiesen de ella se vendrían a vivir felices en un bus colombiano.
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Aunque no se dispone de estadísticas sobre los espectadores viajeros, se sabe que en cada trayecto terrestre que supere las cuatro horas de duración se proyecta una película. Una vez el pasajero se acomoda, alguien viene desde la cabina a colocar en el televisor una desgastada cinta cuyo color oscila entre el sepia y el verde. El altisonante y repetitivo ruido de golpes, chirridos de autos y disparos amenizará su viaje hasta alcanzar su destino.
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Estas cintas tienen tres componentes insustituibles: violencia armada, violencia verbal y violencia sicológica. Ellas suelen reiterar la lucha arquetípica y elemental entre el mal y el bien, un bien que para preservar el orden establecido tiene la facultad de situarse por encima de las normas.
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Existe un decálogo de lugares comunes de este tipo de películas: los malos tienen mala puntería, el villano nunca se muere a la primera, los tipos duros no se inmutan ante las explosiones, los protagonistas siempre salen ilesos de los accidentes de autos, el jefe del héroe nunca aprueba sus métodos, las balas nunca se agotan, las tarjetas de crédito pueden abrir cualquier puerta, se puede resucitar con un beso, el bueno siempre usa todos los inventos y los paracaídas son para los cobardes.
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¿Qué hacer para encontrar una salida a los pésimos filmes que se presentan en los vehículos de transporte terrestre en Colombia?

Algunas empresas transportadoras se han dirigido al Ministerio de Cultura en busca de orientación para regularizar su situación..Esta dependencia las remite a las firmas distribuidoras legalmente acreditadas y una o dos compañías transportadoras han logrado acuerdos con aquellas. Sin embargo, aun cuando este acuerdo se logre, algunos conductores imponen sus preferencias a los pasajeros, y no proyectan las de otros géneros como el de romance, drama o familiar, a pesar de que ellos mismos no puedan verlas desde la cabina.
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Algunos ciudadanos proponen una especie de programa de maletas viajeras que promueva el cine nacional y forme público entre los viajeros. La solución no es fácil desde lo jurídico y lo económico. La Ley de Cine no considera a los buses como auténticas salas de exhibición, y el formato DVD o video-home es solo para proyectarlo en casa. Aunque los pasajeros desean entretenimiento adicional hay que pagar derechos, pues el dinero que entregan solo cubre su propio transporte.
Todo indica que en los vehículos de transporte intermunicipal habrá malos filmes para rato. Quizás lo que no puede hacer hoy la normatividad lo hará la tecnología en el futuro. El formato DVD pronto desaparecerá, y ello puede llevarnos al empleo de señales codificadas desde una central que permita a los conductores de los vehículos acceder a una programación controlada desde una central.
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Ello no garantizará una mejor calidad de lo que veremos si no formamos público y tenemos mejores producciones, pues como dijera Billy Wilder: “Los buenos guiones son importantes, los cineastas no son alquimistas. No se pueden convertir los excrementos de gallina en chocolate”.

Por Weildler Guerra C.
wilderguerra@hotmail.com

elheraldo.co

Preocupa baja demana de pasajeros en el MIO

2011-07-27T14:53:00.001-05:00

El Sistema de Transporte Masivo de Cali, MÍO, está en riesgo. La voz de alerta fue lanzada por la Cámara Colombiana de la Infraestructura, CCI, luego de presentar el análisis trimestral realizado a los proyectos del país.

El sistema de transporte masivo de Cali, MÍO, está en riesgo. La voz de alerta fue lanzada por la Cámara Colombiana de la Infraestructura, CCI, luego de presentar el análisis trimestral realizado a los proyectos del país.
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Según el documento, uno de los peligros lo representa el hecho de no cumplir todavía con la demanda estimada de pasajeros. Y es que, según el análisis, a la fecha, el MÍO sólo mueve el 65% de los pasajeros proyectados.
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Ello implica —agrega la CCI— paralelismo con las rutas de transporte colectivo. Incluso, señaló el informe, que el proceso de chatarrización que también es vital para el desarrollo del MÍO, sólo alcanza el 31% estimado.
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Los datos fueron suministrados por el Departamento Nacional de Planeación. De acuerdo con el análisis de la Cámara, desde el punto de vista de la construcción de la infraestructura, la generalidad de los proyectos de este tipo en el país han tenido retrasos en los cronogramas de obra, por lo que reiteró que la situación es alarmante.
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Esta preocupación se registra en el marco del proceso de capitalización de Unimetro, uno de los operadores del sistema de transporte masivo de Cali que desde el año pasado entró en crisis y ha tenido dificultades en la prestación del servicio, y también días después que Metrocali anunció el ingreso de 61 buses más al MÍO antes de finalizar el presente mes.

El País.com.co

Lo Nuevo en la Galería: Dodge P900 de los 80´s por Enrique Henao Osorio

2011-07-22T08:31:00.003-05:00

Un muerto y seis heridos en accidente de tránsito en la vía a Cúcuta

2011-07-22T08:16:00.000-05:00

El accidente de tránsito se presentó aproximadamente a las 7 de la mañana cuando un bus de la empresa Omega de número interno 5609, que cubría la ruta Bogotá – Bucaramanga – Cúcuta, presentó volcamiento lateral en el kilómetro 76. Una mujer murió, al parecer, al salir por una de las ventanas del vehículo producto del impacto.

La pasajera que falleció, de 45 años, aún no ha sido identificada. Se conoce que el bus transportaba 11 pasajeros y que seis de ellos resultaron heridos tras el incidente, por lo que fueron trasladados a un centro asistencial de Berlín.

De acuerdo con las primeras versiones de la Policía de Carreteras el hecho se habría presentado por exceso de velocidad sumado a un fuerte aguacero que cayó en la zona comprendida entre Cuesta Boba y Berlín.

Así mismo, se confirmó que el vehículo venían dos conductores para los relevos.

Editorial

2011-07-19T13:47:00.002-05:00

Una Tarea Heróica

Es difícil para un sector como el transportador hacer un alto en el camino y celebrar como la gran familia que son las festividades que los unen, sin embargo julio es un mes donde los transportadores pueden permitirse realizar actividades de descanso y reflexión, asimismo en muchos lugares de nuestro país se les reconoce, exhortándoles a continuar con su noble y heróica labor.

Y es heróica porque hacer transporte en nuestro país es una tarea difícil: seguimos viajando por las mismas vías de hace más de 50 años, peligrosas carreteras que empezaron como trochas y caminos de herradura que se fueron adaptando palmo a palmo a nuestra quebrada geografía. No sólo las vías dificultan la labor puesto que a diario hay que luchar contra los aumentos en los precios de los insumos de la actividad, donde el combustible se ha convertido en uno de los más costosos del continente, un sistema tributario que el estado ha convertido tanto generoso a su favor como desviado en su contra, los planes de desarrollo formulados por el gobierno que no comprenden la realidad de la prestación de los servicios de transporte en el país, convirtiéndose en ideas quizá bien intencionadas, pero de funesta aplicación.

Asi mismo, son una de las primeras víctimas del flagelo de la corrupción que con los últimos escándalos que han salido a la luz pública; tanto, que los empresarios comienzan a ver con preocupación cómo el tema afecta la gestión al interior de sus compañías, haciéndolas menos competitivas. Esta preocupación no es para tomarla a la ligera, puesto que encuestas especializadas realizadas en los últimos meses han demostrado que si al inicio de año, más de un 60% de los empresarios, consideraba que en el país el clima empresarial marchaba bien, el nivel de confianza ha decaído hasta un 40%.

Sin embargo, el transportador resiste y mantiene la confianza, continúa formulando desde las mesas de trabajo de las diferentes asociaciones las políticas que mejoren la competitividad del sector y concertando con los entes gubernamentales las reglamentaciones, las marcas se interesan en ofrecer nuevos productos, gradualmente va renovando sus equipos, los congresos y eventos están a la orden del día como muestra del optimismo que caracteriza a quienes transportan los sueños y el progreso de nuestro país.

Desde estas líneas el reconocimiento para todos los transportadores por su labor tesonera, por su confianza para seguir adelante en medio de las dificultades y por continuar con el compromiso movilizar por calles y carreteras a miles de colombianos que recorren las vías para construir un mejor país. Por nuestra parte nos sentimos orgullosos de acompañarles y continuaremos como el enlace entre todos los actores del sector y los usuarios.

Saludos en Movimiento!

Se encuentra lista la variante Picaleña y el Ramal Norte - Ibagué

2011-07-18T17:03:00.001-05:00

Cinco meses antes de lo previsto se entregará la variante Picaleña y el Ramal Norte – Ibagué, por parte del Consorcio San Rafael. El grupo construyó 25 kilómetros de carretera los cuales hacen parte de la obra de la doble calzada Girardot-Ibagué-Cajamarca que tiene en su totalidad una extensión prevista de 117 kilómetros.

Hasta el momento se han construido 50 kilómetros que hacen parte del corredor Girardot – Ibagué, ya que hace diez meses se encuentra en servicio la variante Chicoral. Esta construcción vial recorta cerca de 20 kilómetros de recorrido entre las dos ciudades, evitando el paso por Espinal y Gualanday. De esta manera el recorrido se haría en 35 minutos en promedio, mejorando el promedio de velocidad y contribuyendo a la seguridad de los usuarios en la vía.

En cuanto al tramo Ibagué-Cajamarca ya se adelantaron la construcción de una serie de viaductos, se espera que para el próximo año se entregue la totalidad del corredor; adicionalmente esta vía también quedaría en las condiciones necesarias para continuar con la doble calzada que está proyectada entre Bogotá-Buenaventura, reduciendo el atraso del país en materia de infraestructura vial.

Redacción: www.larepublica.com.co

Lo Nuevo en la Galería : Desfile del día de la Virgen del Carmen - Coflonorte

2011-07-18T16:25:00.003-05:00

Henry Carvajal de Zipaquirá, el nuevo campeón del Gran Premio Nacional de Tractomulas Mobil Delvac

2011-07-18T15:19:00.000-05:00

Cundinamarca siguió reinando en el Gran Premio Nacional de Tractomulas Mobil Delvac, al ganar Henry Carvajal en una Freightliner 2008, la edición número 24, corrida el pasado fin de semana en el Autódromo de Tocancipá, con la participación de 118 competidores provenientes de diferentes regionales de Colombia.

Carvajal, de 28 años de edad y con dos de participación en este evento tractomulero -nació en Zipaquirá, la ‘Capital Salinera de Colombia’ ubicada a una hora de Bogotá-, venció en la gran final al boyacense Juan Carlos Galindo (Kenworth 2006), triunfador en tres oportunidades -2006, 2008 y 2009-, tras una inteligente y audaz carrera, que le permitió tomar algo más de 5 segundos de ventaja sobre el experto competidor de Duitama.

Emocionado por el logro conseguido, este espigado conductor de tracto-camiones, expresó su satisfacción por el respaldo recibido de la marca ganadora, Freightliner, y, aun cuando no salía de su asombro, atinó a indicar que todo había sido producto de un manejo adecuado y muy cuidadoso, particularmente, en aquellas zonas de mucha exigencia en las cuales se comprometía la continuidad en la carrera.

El campeón de 2010, Fernando Chávez de Ubaté (International 2007), perdió en la primera semifinal con Carvajal y en la disputa por el tercer lugar se impuso al nariñense Oswaldo Figueroa (International 2008), quien venía de estrenarse como el Campeón Novato de 2010.

Estos cuatro conductores llegaron a esta instancia, luego de superar seis pruebas, particularmente las dos con el tráiler, donde muchos expertos y excampeones sepultaron sus posibilidades de volver al podio, como Henry Guío, el mayor de esa dinastía boyacense, que llevó 8 competidores a la pista del autódromo. Sergio Fernando Guío, cuarto el año pasado y campeón en 2007, fue otro de los eliminados en ese duro proceso con la tractomula completa, mientras que en la fase individual con el cabezote José Arturo Guío –cinco veces campeón- perdió con Alirio Silva de Bogotá, en tanto que Alirio Pérez con dos títulos en su haber, poco pudo hacer para frenar el ímpetu de su rival de turno, el campeón 2011.

Boyacá, que presentó el segundo mayor grupo de participantes con 26 inscritos –el más numeroso fue Bogotá con 52 conductores, mientras que Duitama y Zipaquirá fueron las poblaciones con más representantes, 17 y 11, respectivamente-, no solo se quedó con el subcampeonato del certamen, sino que acaparó los títulos de novato y mejor conductor del sábado, con Manuel Esteban Gil, un adolecente de 18 años de edad, piloto del TC 2.000 Colombiano, que sigue las huellas de su padre Jorge Gil. Curiosamente, los dos disputaron la casilla 12, la última disponible para la primera semifinal con el tráiler.

El duelo femenino también se quedó en Cundinamarca, esta vez en poder de Nina Carrillo de Ubaté, quien se ubicó en la casilla 82, en tanto que la bogotana Jakeline González tuvo menos fortuna y terminó en el puesto 110. Carlos Cuervo, novato bogotano fue el último clasificado.

Nariño volvió a ser gran protagonista y aunque no logró títulos, como el del mejor novato del año pasado, esta vez llegó al podio como el cuarto mejor de la contienda con Oswaldo Figueroa, que mejoró su rendimiento con el tráiler con relación al 2010, pero presentó fallas en la Zona de Resistencia Imal, al subir con precisión la llanta trasera de su camión a la rampa de resortes. En ese ciclo de la prueba, se esfumaron las esperanzas no solo de este corredor de Ipiales, sino también de dos expertos, Galindo y Chávez.

La 24º. versión del Gran Premio Nacional de Tractomulas Mobil Delvac, cuya organización estuvo a cargo de ExxonMovil, Autódromos S.A. y la Federación Colombiana de Automovilismo, contó con el respaldo de prestantes firmas comerciales como Ivor Casa Inglesa, Imal, Chevrolet con Tecnología Usuzu, Freightliner, Navitrans International, Kenworth de la Montaña y el Club Mobil Delvac.

El show central estuvo a cargo del ejército colombiano, mientras que la parte artística musical corrió por cuenta de Mariana, Marbelle y El Man es Germán. La bolsa de premios que se distribuyó fue de 100 millones de pesos, de los cuales el campeón se llevó 20, el segundo 15, el tercero 10 y el cuarto 5 millones.

Más de 25 mil aficionados coparon las instalaciones del Autódromo de Tocancipá, al que le llovió sol por toneladas durante las dos jornadas realizadas, la dominical en homenaje a la Virgen del Carmen, la ‘Patrona Espiritual’ de los transportadores colombianos.

Ricardo Ruíz Espinel

Prensa Autodromos S.A.

Lo Nuevo en la Galería: Expo TP 2011 - Congreso Acoltés Pereira 2011 y Campeonato Nacional de Tractomulas 2011

2011-07-15T17:06:00.003-05:00

Se Salvaron los Pasajeros

2011-07-12T00:01:00.001-05:00

Un bus que cubría la ruta Mocoa-Bogotá, se incendió rápidamente antes de llegar al municipio de Pitalito. El hecho no dejó heridos, solo pérdidas materiales millonarias.

Foto: William Marroquín - Flandes (Tolima)

El hecho se registró cuando el perteneciente a la empresa Coomotor del servicio preferencial Navette con placas TGM -365 y número interno 5360; llegó a la vereda San Francisco, a cuatro kilómetros del municipio de Pitalito, presentó una falla mecánica y se prendió en llamas.

“El conductor escuchó un ruido en el motor del vehículo y de inmediato lo detuvo para verificar que estaba sucediendo, al acercarse el motor estaba en llamas. Procedió a evacuar a los 15 pasajeros y su equipaje, para ponerlos a salvo”, informó el Teniente Faiver Cruz, Comandante de Cuerpo de Bomberos Voluntarios del Municipio de Pitalito.

Una vez presentado el hecho, el Cuerpo de Bomberos dispuso el operativo que comprendió el traslado de tres máquinas y una ambulancia hasta el sitio de la conflagración.

“El conductor fue quien llamó para informar, lo que había sucedido, una vez llegaron las unidades antiincendios procedieron a la extinción del fuego y la refrigeración del vehículo, que fue consumido en su interior por las llamas”, agregó el Teniente.

Foto: La Nación

Debido a las llamas, el tráfico vehicular debió ser paralizado mientras los socorristas controlaban el incendio, para evitar una tragedia, ya que el bus tenía los tanques llenos de ACPM.

Una vez controladas las llamas, los 15 pasajeros que tenían como destino la ciudad de Bogotá, fueron recogidos en el sitio por otro bus que dispuso la empresa Coomotor, mientras que el vehículo que fue consumido por las llamas fue retirado para despejar el paso por la vía.

Fuentes oficiales manifestaron que las pérdidas ascienden a más de 100 millones de pesos, puesto que el motor y toda la silletería del vehículo fueron afectadas en su totalidad.

Más Información en: http://www.lanacion.com.co/

Controversia por la licitación del SIRCI (Sistema de Recaudo y Control de la Información) del sistema de transporte masivo en Bogotá.

2011-07-06T23:45:00.002-05:00

La licitación abierta más esperada para el manejo del recaudo e información del sistema Transmilenio de Bogotá, tendrá lugar el 8 de julio del presente año. Ante esta atractiva oferta se ha despertado la crítica de los sectores involucrados y el cuestionamiento a cada una de las firmas postulantes que enviaron previamente sus propuestas.
El negocio es uno de los más atractivos de la ciudad, puesto que el contrato tendrá una duración de 16 años y les permitirá recaudar alrededor de $9.000 millones diarios, los que representa más de $2.3 billones anuales con ingresos cercanos a los $230.000 millones en el mismo plazo. Desde luego las condiciones para participar son muy exigentes, del pliego de requerimientos se destaca acreditar por consorcio o firma la implementación de un software de recaudo en línea y tiempo real en las taquillas y puntos externos de venta, con concurrencia de 3.9 millones de transacciones diarias en los últimos 5 años, experiencia en sistemas de control de flota (manejo de más de 2.100 buses geolocalizados), adicionalmente dentro de los consorcios la empresa que acredite la experiencia deberá contar con al menos el 51% de la participación en la sociedad postulantepara la contratación.

Las firmas postulantes y los posibles inhabilitantes

1. Sirci Bogotá S.A.S. Este consorcio está integrado por una empresa coreana y argentina liderado por Angelcom S.A. operador actual del recaudo del sistema Transmilenio y beneficiario de negocios similares en Barranquilla y Ciudad de Panamá. Adicionalmente, se indica que la firma Angelcom S.A. Durante la contratación vigente ha logrado atender 5.1 millones de transacciones diarias, 480 taquillas en 94 kilómetros y 80 puntos de recarga externa garantizando la totalidad de la operación en línea y tiempo real, luego de obtener la contratación de las 2 fases que se ha convocado
Inhabilitantes:
Ha enfrentado una auditoría especial, porque las cuentas de recaudo no coincidían de acuerdo con los entes de control y las interventorías actuales de esta concesión. La firma también es cuestionada duramente por la cesión que le hicieron los Nule para que participaran del negocio de recaudo del sistema en Barranquilla. Adicionalmente se conoce de la sociedad que realizócon una empresa china cuya documentación para acreditación de la experiencia no es fiable.
2. Operador Sirci S.A.S: Consorcio conformado por la coreana Samsung de Corea y Fanalca S.A.. Esta última tiene participación en el operador de rutas troncales Ciudad Móvil y en Superpolo S.A., además de ser fabricante e la importadory fabricación de automotores. Adicionalmente sus actividades e inversiones se han extendido a sectores como el de recolección de sólidos como el consorcio Ciudad Limpia en Bogotá y opera contratos de transporte público en Cartagena con (Transcaribe), Montería (Metrosinú) y Santiago de Chile (Transantiago).

Inhabilitantes:
Dentro de los posibles inhabilitantes se encuentran dos grandes críticas. La primera radica en que la empresa Fanalca hacen parte de dos de los concesionarios de la operación del Sistema integrado de transporte público de Bogotá, dado que es dueño del 33.93% de Gmovil S.A.S que atiende a la zona de Engativá y el 19.4%de ETIB S.A.S. que maneja Bosa. Por políticas los operadores del sistema no pueden tener vínculo con el recaudo. La segunda crítica corresponde a una investigación que adelanta la procuraduría al gerente de Transcaribe por haber violado las normas de contratación del sistema de transporte masivos y por involucrar posibles favoritismos en la adjudicación.
3. Bogotá Se Mueve S.A.S. conformada por Odinsa de Colombia con el 25% y la participación restante se encuentra distribuida entre empresas de Brasil y España.

4. Promesa Recaudo Bogotá S.A.S. es un grupo conformado por Citymóvil de Chile , LG de Corea e inversionistas colombianos, La empresa chilena presta los servicios de control de flotas a las empresas Express Santiago Uno e Inversiones Alsacia S.A.,

Inhabilitantes: Dentro del grupo de Promesa Recaudo Bogotá, habría inversionistas colombianos representados por la familia Ríos, quienes fueran antiguos socios del Grupo Nule en Enertolima. Cabe destacar que la chilena Inversiones Alsacia también pertenece a la familia Ríos.
EL DEBATE
El debate está centrado en los inhabilitantes arriba mencionados por consorcio que se han conocido días antes de la licitación, adicionalmente es común a todos los proponentes la afirmación hecha por la Procuraduría donde ninguna compañía acredita la experiencia suficiente y que las empresas miembros de los consorcios que tienen experiencia, no tienen la composición accionaria requerida para participar en la contratación. Este es el Caso de Samsung en Operador Sirci S.A.S. con el 1% y LG en Promesa Recaudo Bogotá S.A.S con el 20%, quienes acreditan una amplia experiencia pero la participación no llega al requerido en el pliego de la licitación, que debe ser el 51%. De esto se ha concluido que en todos los consorcios hay inversionistas colombianos que buscan mayor participación sin contar con la experiencia necesaria, ni la infraestructura, ni el capital para operar bajo los requerimientos y dimensiones de la licitación.
Por su parte el gremio de los trasportadores hizo un duro pronunciamiento e interpuso una acción de tutela que podría dilatar el proceso de contratación y cierre de la licitación; el Presidente de Conaltur indica que la entrada en operación del Sistema Integrado de Transporte en Bogotá obliga al gremio a invertir más de $3 billones y realizar la contratación de conductores; “mientras el recaudo lo hacen otros”; además agrega que llevan 60 años operando bajo el esquema completo de servicio y recaudo. Ante la inhabilidad que les han indicado por ser excluyente la operación del recaudo según la política del sistema integrado de transporte masivo de Bogotá, interponen la tutela luego de conocer los antecedentes de Fanalca.
Ante esto no se hacen esperar las críticas de todos los negocios que tratan de acreditar cada consorcio para demostrar su experiencia aunque muchos de ellos estén colmados de intereses personales, favoritismos, corrupción y críticas por tener vínculos con procesos judicializados por antecedentes ilícitos.

Redacción: www.dinero.com.co

Lo urgente y lo importante “congelados”en el Ministerio de Transporte

2011-07-06T22:28:00.000-05:00

Mientras el país atraviesa dos temporadas de invierno, un paro camionero y sucesivos acontecimientos que evidencian altos niveles de corrupción, el Transporte Especial continúa esperando decisiones del alto gobierno, desde hace nueve años; ocho del gobierno anterior y prácticamente uno del gobierno del Presidente Santos.
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Las recientes declaraciones del general Rodolfo Palomino, que evidenciaron una vez más las lamentables circunstancias del sector que se dedica al transporte de niños en vehículos de más de 15 años y las estadísticas que presentó no le dejan al transporte organizado otra alternativa que solidarizarse con el general y recordarle
al Ministerio de Transporte que sobre su mesa están las principales solicitudes que requieren atención.

El Viceministro de Transporte, Felipe Targa, conoce bien las posiciones que viene defendiendo Acoltés y tiene en sus manos las decisiones que vamos a resumir a continuación:

1. Suspensión del Ingreso al Transporte Especial, de todo Vehículo Procedente de otras Modalidades
(Art. 45 Decreto 174/01)

No es nueva esta propuesta de Acoltés. Hay muchos escritos en tal sentido, sin resultados concretos. En todos los escenarios por igual hemos demandado del Ministerio de Transporte, que nuestra modalidad no sea más “el cementerio de los vehículos de otras modalidades”, circunstancia que no nos ha dejado cumplir, con serios programas de reposición, necesarios para concretar la modernidad de la flota.

2. Renovación del Parque de Automóviles para el Servicio de Turismo y Ejecutivo Empresarial

No puede seguir congelado el registro inicial o matrícula de los automóviles blancos, de uso exclusivo para ejecutivos y el turismo especializado, sectores que demandan vehículos nuevos y de alta gama. Se solicita derogar todas las resoluciones que impiden este proceso de matrícula, pero determinando los controles
estrictos por parte de las empresas y sanciones por la Supertransporte, porque tampoco se desea que se cree el caos en la movilidad y menos se use para servicios que no estén especificaos en el Decreto 174 de 2001, pero que el control se cumpla efectiva y ejemplarmente con las normas vigentes y no prohibición de las matrículas.

3. Política de Matrículas de Camionetas Doble Cabina, Station Wagon y Vans de Pasajeros

Otro tema de congelación en las matrículas de vehículos en nuestra modalidad lo constituye, lo referido a las camionetas vans de pasajeros hasta de nueve (9) pasajeros y la doble cabina, parque automotor, que se usa principalmente, dentro de la modalidad, para atender el creciente mercado empresarial.

4. Claridad en la Operación del Alquiler de Vehículos, Renting y Leasing Operativo.
Transporte Público vs. Transporte Privado

Ante la congelación de matrículas de vehículos de menos de 10 pasajeros en la modalidad, muchas empresas públicas y privadas, se dieron a la tarea de contratar con vehículos particulares.

5. Expedición del Documento CONPES de Pasajeros pero con Inclusión del Transporte Especial

Desde su llegada como nuevo ministro de Transporte, el Consejo Superior del Transporte,al cual pertenece Acoltés, le manifestó la urgente necesidad de definir si le apostaríamos a seguir con el tema del Documento Conpes, pues no hay razones para que después de tres (3) años de trabajo concertado, no se haya expedido.

6. La Contratación en la Modalidad e inclusión en la res. 04693/09

Desde el mes de noviembre de 2009, reposa nuestra propuesta de modificación de esta norma, que intentó aclarar la forma y modos de contratación del Transporte

7. Suspensión de la Habilitación de Empresas de Transporte Especial

La cantidad desmedida de empresas de la modalidad, no corresponde a la realidad del mercado, problemática que se ha demostrado hasta la saciedad por Acoltés y empresarios de todo el país.

8. Formato Único de Extracto de Contrato

Desde el año 2001 en el Art. 23 del Decreto 174, se ordenó al Ministerio de Transporte, el diseño de su ficha técnica y el establecimiento de los mecanismos de control respectivos. La Dirección de Transporte y Tránsito del Ministerio de Transporte, tiene en su poder el texto final del proyecto de resolución.

9. Investigación por la Supertransporte a todas las empresas que no cumplen normatividad vigente

Podemos confirmar que de las 1.100 empresas que hoy ostentan la habilitación en la modalidad, un porcentaje superior al 20%, no desarrolla su objeto social, y de tal forma su permanencia desfigura la realidad de las fuerzas de oferta y demanda. Proponemos que se haga la apertura de las investigaciones respectivas por la Supertransporte con la asesoría-veeduría del Ministerio de Transporte.

10. Términos de Habilitación Empresas de Transporte Turístico Especializado

Se hace necesario, definir por parte del Ministerio de Transporte los lineamientos para la habilitación de las empresas en este servicio público Especializado en Turismo y particular los requerimientos de este mercado con el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, pues hay parámetros internacionales además de la NTS AV009 que deberíamos adoptar para la prestación de este servicio público.

11. La Informalidad Ataca Bases de la Empresa de Transporte Especial

Aunque este tema es transversal para todas las modalidades, se hace alusión aquí, por el impacto que su accionar y crecimiento presenta de forma negativa, sobre la vida de la modalidad, en temas de vehículos particulares, vehículos de otras modalidades, vehículos de los establecimientos educativos particulares, que invaden los servicios de la modalidad, sin que se tomen medidas contundentes.

12. Definir Lineamientos para Certificar Representatividad Gremial Nacional

Acoltés sugiere que el Ministerio de Transporte defina un protocolo de Registro Único de gremios del transporte, de tal forma que se pueda avanzar en procesos que representen el colectivo y no intereses particulares disfrazados de gremio. El gremio y sus empresas asociadas aspiran a que en el marco del 11 Encuentro Nacional del Transporte Turístico, Escolar y Empresarial que realizará Acoltés con el

acompañamiento del Consejo Superior del Transporte y 17 importantes gremios de todo el país, el señor ministro de Transporte nos lleven las buenas noticias de que estas peticiones quedan resueltas de una vez por todas y que podamos decir ahora si, que el Transporte Especial tiene futuro.

Acoltés - El Expreso Ed.51

Lo Nuevo en la Galería: AGA Midibus Chevrolet FRR

2011-07-01T09:59:00.004-05:00

11 Encuentro Nacional del Transporte Acoltes: Ahora la cita es en Pereira

2011-07-01T08:48:00.002-05:00

Los desarrollos acelerados que estos nuevos tiempos nos muestran, vienen acompañados de cambios radicales en muchas de las actividades de la vida moderna y el transporte de pasajeros está obligado no solo a predicar los cambios sino a dar ejemplo, antes de que sea demasiado tarde.

En consecuencia, y dentro de los procesos de transformación que Acoltés comenzó desde el año 2010, modificó el concepto del 11Encuentro Nacional del Transporte Turístico, Escolar y Empresarial, involucrando a todos los actores de la cadena del transporte y el turismo.

La décima primera versión tendrá lugar en el recinto ferial y de exposiciones más grande y mejor dotado del Eje Cafetero: EXPOFUTURO.

La cita del 2011 es en Pereira con el 11º Encuentro Nacional del Transporte Turístico, Escolar y Empresarial; y la Primera Feria Nacional del Transporte Público.

Para mayor información comuníquese con Nelson Chía al 3102207957

Feria Nacional del Transporte 2011 en Duitama

2011-06-29T08:37:00.000-05:00

La cita será los días 9,10,11 de septiembre en la sede del Recinto ferial de la Cámara de Comercio de Duitama. La feria celebra este año su cuarta versión y sus organizadores esperan superar con creces el éxito obtenido en anteriores versiones ya que asistieron cerca de 40 expositores en la primera, 45 y 50 respectivamente en las posteriores; para la presente cuentan con 55 espacios de exposición.
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En la fecha prevista y con motivo de la feria convocarán en Duitama a más de 3.500 visitantes conformados por empresarios de carga y pasajeros, miembros de Junta Directiva de empresas del transporte, propietarios de parque automotor, conductores, mecánicos y comercializadores de la cadena productiva del transporte residentes en Duitama, Casanare y Bogotá.
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Duitama es el principal puerto transportador del oriente colombiano, es cruce de caminos que de Bogotá conducen a Casanare, Cúcuta y Venezuela. Residen un número importante de propietarios de parque automotor; Es centro de actividad minera del carbón, sede de empresas de transporte de carga y de pasajeros, alberga empresas fabricantes de carrocerías y se ha ganado el título de capital transportadora de Colombia.
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Al momento existen pabellones disponibles para todos quienes estén interesados en participar del evento. Reciba más información comunicándose con Lorena Ballesteros quien es el asesor comercial
asignado llamando al celular 3118415302.

‪‪Cada 16 kilómetros de carretera, hay un problema vial.

2011-06-24T14:36:00.001-05:00

Las fuertes lluvias que han azotado al país han ocasionado obstaculizaciones y daños sobre la infraestructura vial; de acuerdo a las estadísticas dadas por el Ministerio de Transporte en este momento hay 716 sitios afectados; esto quiere decir que de la traza vial del país hay algún tipo de afectación cada 16 kilómetros. Adicionalmente el reporte señala que esta situación ha generado más de 20 cierres parciales que afectan la movilidad sobre los principales corredores viales.

El Gobierno ha realizado fuertes intervenciones con recursos económicos a través de los fondos de calamidades, destinando $354 mil millones de pesos para garantizar la movilidad en la temporada de vacaciones. Estos dineros han permitido la ejecución y restablecimiento de la transitabilidad en vías como Bucaramanga - San Alberto; Mojarras - Popayán y EL Banco – Tamalameque.

El plan de atención a vías ha priorizado los proyectos con el fin de atender las situaciones más críticas, aunque durante la atención y obra; los ingenieros se han encontrado con nuevos deslizamientos y sectores aun más inestables de lo que se creía, mostrando la fragilidad de las vías de nuestro país. Para sanear de manera definitiva están dando soluciones sostenibles en el largo plazo para que no vuelvan a repetirse el deterioro por el invierno. Ejemplo de estas intervenciones son las vías Bucaramanga – Barrancabermeja y Honda – Guaduas que requieren mayor inversión y un diseño definitivo.

Star Evolution IIG : La evolución de Olímpica

2011-06-23T19:24:00.002-05:00

Olímpica es más que una carrocera, un punto de referencia para reconocer la identidad de la industria carrocera nacional. Durante más de 2 décadas han acompañado al transportador colombiano con modelos llenos de innovación, diseño y tecnología. Modelos de los años 90´s como los legendarios COX2000 y COX2001 ¨Cochebala¨ imprimieron una estampa característica a las carreteras no sólo Colombianas sino de Venezuela y Ecuador,y rápidamente fueron imitados por la mayoría de carroceras de Duitama y Bogotá. El Star, otro de sus modelos, se convirtió en un clásico del transporte regional y urbano llevando al mpaximo el confort en los famosos Ejecutivos carrozados sobre Chevrolet B60.

En 2011 Olímpica nos sorprende con el Star Evolution IIG, un vehículo con el estilo característico de Olímpica y basado en el Star Evolution. Se trata de un autobús de carretera de mediana y larga distancia de 3.5 m de altura para montar sobre todo tipo de chasises tanto portantes como semiportantes. Incorpora modificaciones sustanciales en el frontal con ópticas redondas agrupadas en conjunto de a dos, persiana delantera para fácil acceso a mantenimiento y nueva defensa delantera.
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El interior también recibió retoques notables en la zona del conductor, con una nueva consola de instrumentos de diseño sobrio y con fácil acceso al mantenimiento del sistema eléctrico.

Serviensambles Olímpica Ltda. presenta el bus Olímpica Star Evolution IIG a su distinguida página: Colombiabus.

Orgullosamente presentamos una nueva generación de autobuses de nuestra marca colombiana a todo el gremio transportador y a ustedes quienes contribuyen a difundir los desarrollos de nuestro país. Olímpica desde hace más de 20 años ha aportado al sector del transporte colombiano, hoy en día no nos detenemos en este objetivo y esta en nuestra visión permanecer en esta vocación generando crecimiento, innovación y soluciones en este sector. Star Evolution IIG entra al mercado colombiano desde hoy como una opción innovadora y vanguardista siempre mirando adelante en pro de competir con un producto de calidad, en función de los pasajeros y nuestros clientes¨ dice Don Jairo Cantor Becerra, gestor y socio fundador de la compañía.

CAIO Celebra 65 Años de Actividades

2011-06-23T00:25:00.002-05:00

Foto: Gustavo Ramírez - Santiago de Chile

Caio es el tercer fabricante brasileño de carrocerías, detrás de Marcopolo y Busscar. Probablemente no tenga las dimensiones de sus compatriotas pero sí posee una mayor gama de productos teniendo en cuenta que ofrece furgones, vehículos personalizados y también vehículos blindados.

Una historia que se remonta a 1946, cuando inician sus actividades como carroceros de omnibuses, produciendo más de 172.000 carrocerías hasta la fecha que ruedan por todo el mundo. Actualmente su planta se encuentra localizada en la ciudad de Botucatu, a 235Km de Sao Paulo en la zona rural de este importante estado brasileño.

Foto: Guillermo Torres - Iguazú (Brasil)

Hace 10 años, el Grupo Induscar tomó el control de Caio, y la empresa ha tenido un importante crecimiento y un claro énfasis en los mercados externos, que la ha llevado a vender más de 50.000 unidades durante este período de tiempo. Aunque Caio produce vehículos para transporte interurbano, su fuerte es el transporte urbano donde sus modelos Apache, Mondego y Millenium tienen una importante demanda en los sistemas de transporte masivo de las ciudades latinoamericanas.

De momento no se conocen planes de comercialización en Colombia, pero no se descartan pues la compañía ha expandido su red de representantes en Suramérica , África y las islas del caribe. El aniversario de Caio contempló una serie de exposiciones de sus vehículos históricos así como los premios y reconocimientos para quienes durante más de 60 ayudaron a construir lo que es la empresa en la actualidad.

Mas Información en: http://www.caio.com.br/

Nuestras Encuestas: El Análisis

2011-06-23T00:23:00.001-05:00

¿Cuáles son los criterios para elegir una empresa de transporte para viajar?

Gráfico Elaborado por Colombiabus

Durante los meses de Abril y Mayo, Colombiabus publicó esta encuesta buscando conocer de nuestros visitantes los criterios que los llevan a decidirse por una empresa de transporte al momento de realizar su viaje.
Lo más importante es saber que la comodidad sigue siendo el aspecto más valorado, con un 53% del total de los visitantes y un aspecto a tener en cuenta por parte de las empresas para que sigan trabajando en la satisfacción del viajero, cada vez más exigente. Asimismo, la valoración otorgada al precio con un 7%, guarda correlación con la comodidad, donde a los viajeros les interesa un servicio de calidad, vehículos limpios, buena atención y comunicaciones a bordo, esto puede motivar a las empresas para que revisen su estructura de costos y ofrezcan siempre valores agregados al viajero, teniendo en cuenta que el precio no es determinante para el usuario.

Las ventas por internet continúan con un porcentaje bajo (2%), elemento cada vez más importante para los viajeros y una de las formas de lograr una mayor fidelización por parte de las empresas. La puntualidad sigue siendo un aspecto importante a tener en cuenta con un 17%, especialmente cuando el vehículo comienza el viaje. Finalmente, los engalles del vehículo fueron elegidos en un 21%, aunque debe tenerse en cuenta que el autobús es únicamente el medio en el cuál se presta el servicio y uno de los aspectos que no es perceptible una vez se aborda el vehículo.

¿Quiénes Nos Visitan?

Gráfico Elaborado por Colombiabus

Para conocer mejor a nuestros visitantes, realizamos una encuesta durante los meses de mayo y junio, buscando establecer cuál relación tienen con el transporte de pasajeros o las razones que los motivan a interesarse por los vehículos, las empresas y los fabricantes que forman parte de esta heroica actividad en nuestro país.

Es destacable el hecho que el website sea visitado casi en un 50% por los fabricantes de carrocerías, comercializadores de chasises y los viajeros frecuentes que buscan informarse sobre las novedades y servicios que ofrecen las empresas de su elección.

El 83% del préstamo del BID para Colombia será destinado para proyectos del sector Transporte.

2011-06-18T02:08:00.001-05:00

El BID prestará USD 700 millones para financiar proyectos del sector transportador. Estas obras están enfocadas a desarrollar el sistema de transporte masivo en cuatro ciudades intermedias y Cali. El enfoque real de estos proyectos es crear obras duraderas que si bien benefician el ordenamiento del tráfico, contribuyan en gran medida a generar sostenibilidad ambiental.

El objetivo de estas obras se justifica en la necesidad de transformar el esquema de transporte tradicional que esta propulsado por combustible fósil generando altos costos, congestión en las ciudades, contaminación, altos índices de accidentalidad y muertes. El BID tiene como meta de desarrollo para los países de la región impartir conocimientos que permitan modificar el sector hacia un transporte sostenible focalizado en la reducción de emisión de gases y ordenamientos públicos que permitan implementar medidas ambientales eficaces.

Adicionalmente el 23 y 24 de junio se llevará a cabo el Foro de Transporte Sostenible para América Latina, en el cual participarán 12 países de la Región y México, con el fin de compartir experiencias y conocimientos que permitan alcanzar el objetivo trazado. Colombia participará con la presencia del Ministerio de Transporte Nacional.

Fuente: www.larepublica.com.co y www.iadb.org

Irizar PB Upgrade 2011: El vehículo ícono del transporte de lujo se renueva

2011-06-17T08:50:00.008-05:00

La marca española lider en el mercado Irizar presenta novedosas mejoras en su carrocería tope de línea , el Irizar PB, en su más reciente versión: Upgrade 2011. Desde su lanzamiento en 2002, el PB ha sido año tras año el vehículo de pasajeros de larga distancia más galardonado de la historia, jústamente debido a sus constantes innovaciones y avance tecnológico, acompañado del cumplimiento de las más rigurosas normas de seguridad europeas.

Iluminación, nuevas ópticas delanteras y traseras

.......................................................................................................... La nueva versión incluye en sus faros delanteros un conjunto de LEDS denominados “Luz de día” los cuales son una exigencia en países europeos. Esta nueva tecnología es de gran ayuda para la prevención de accidentes y así mismo involucra modernidad y tecnología, además de una nueva estética de avanzada.

Así mismo, los faros posteriores también se cuentan con piloto trasero y direccionales equipados con LEDS, haciendo más notoria la señal al momento del frenado y retroceso del bus; Así mismo, mejora mucho el aspecto posterior del bus.
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Mejor iluminación interior,asientos,audio y video

Iluminación interior totalmente equipada en LEDS, con un mayor ahorro de consumo eléctrico y proporcionando una iluminación más clara y eficiente
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Todos los monitores cuentan con tecnología LED lo cual implica una mejor visibilidad y nitidez en la proyección de películas y videos.
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Las nuevas sillas son versión ZZ NE marca IRIZAR hechas en Brasil, con mejoras basadas en la experiencia y por las sugerencias hechas por clientes en América Latina; estas butacas cuentan con alto grado de confort, muy apropiadas para rutas largas
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Detalles exteriores
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Ahora el exterior cuenta con un detalle en acero inoxidable, similar a lo visto en el nuevo I6. Todas estas mejoras vienen incluidas en cualquier configuración del modelo PB a partir de Mayo 2011, mientras tanto Irizar sigue buscando más innovaciones para todos sus productos para poder ofrecer a sus clientes una propuesta moderna, segura y rentable.
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Notibuses del Perú

Lanzan Campaña “Firme Por Unos Precios Justos de los Combustibles”

2011-06-15T23:32:00.002-05:00

En más de 3.000 estaciones de servicio de gasolina y cerca de 350 Centros de Diagnóstico Automotor se iniciará la recolección de firmas.

Desde hace varias décadas, el precio del combustible que se consume en Colombia dejó de tener un precio racional, para convertirse en un bien escandalosamente caro, donde los aumentos decretados mensualmente congelan el ánimo y de paso encarecen todos los bienes de la canasta familiar.

Lo más doloroso es saber que el precio de un bien que se produce en nuestro país, es calculado como si tuviera que importarse desde Estados Unidos, ya que la fórmula para determinar el precio del galón de gasolina se construye teniendo como base el precio del barril de petróleo del Golfo de México.

Fuente: Banco Mundial, Elaborado por Colombiabus

‪‪En las gráficas se puede apreciar que los precios del combustible en Colombia son similares a los fijados para paises como los Europeos donde las economias son mas desarrolladas y la calidad de vida es mucho mas alta. Además no son países productores, los precios están justificados en el pago internacional que deben asumir al tenerlo para el uso doméstico; distinto al caso colombiano que si bien no es una economía desarrollada y el ingreso promedio de los hogares no sobrepasa USD 500 mensuales, de los cuales se destinan al consumo del combustible (en promedio 30 glns. mes) USD 169, el 34% del ingreso a la movilidad de los automóviles.

La Comisión de Seguimiento a los Precios de los Combustibles del Senado de la República, conformó el comité provisional encargado de adelantar la puesta en marcha de la Iniciativa Popular, que busca la recolección de más de un millón quinientas mil firmas para cambiar la fórmula tarifaria de los combustibles.

El comité Provisional quedó conformado por los senadores Alexandra Moreno Piraquive, Luis Fernando Velasco, Daira Galvis, Guillermo García Realpe, Edison Delgado, Alexander López, y las agremiaciones de Fendipetróleo, Fedispetrol, La Confederación Colombiana de Transportadores, El Consejo Superior del Transporte, Acoltés, la Asociación Nacional de Transportadores (Atransec), Acolmi, la Unión General de Comerciantes (Ugecol), Asociación Nacional de Transportadores, Asociación Nacional de Centros de Diagnóstico Automotor (Asocda), el gremio de Transporte de Turismo Escolar y Empresarial, entre otros.

Bajo el lema de “Firme por unos precios justos de los combustibles”, El Comité Promotor de la Iniciativa Popular, el miércoles 15 de junio a las 3:30 de la tarde, en un acto simbólico en la Plaza de Bolívar realizó el lanzamiento de la campaña de recolección de firmas.

Previamente, en la reunión de firma del acta de compromiso, los congresistas y representantes de los diferentes gremios presentes en el Salón de la Constitución del Congreso de la República, hicieron un llamado a todos los colombianos para que acompañen esta iniciativa que permitirá buscar unos precios más justos para los combustibles en el país.

Más información:www.worldbank.org, www.undp.org y www.senado.gov.co

Grandes proyectos de infraestructura Vial en Marcha

2011-06-15T08:56:00.003-05:00

Uno de los proyectos más grandes que ya dio inicio es la carretera Ruta del Sol que comunica a Bogotá con Santa Marta en la Costa Atlántica, en una extensión por 1.071 kms, el cual fue adjudicado a una asociación público-privada por 25 años que incluye operación y mantenimiento. El consorcio ha dividido este proyecto en tres fases, de las cuales la segunda acaba de iniciar. La sección ya construida de extiende entre Puerto salgar y San Roque, en una distancia total de 528 kms.

Otras obras de importancia

• Adicionalmente ya se adelantan las obras de la carretera de La Montaña que buscacomunicar a Medellín con Turbo y el Túnel de Oriente, que pretende salir desde la zona de San Diego en Medellín hasta las proximidades de Rionegro, acortando el tiempo para llegar al aeropuerto José María Córdova.
Estos proyectos en conjunto representan la mayor parte de valor del sector de infraestructura vial, que hacia el final del 2012 tendrá un valor aproximado a $9.6 mil millones de pesos.

Estudios Proyectos Compartidos e Invias.

Colombiabus en la presentación oficial de los Nuevos Chasises de Chevrolet

2011-06-14T12:42:00.004-05:00

Chasís FRR Forward

Este 2011 ha sido el año de la renovación en la línea pesada de GM Colmotores: Iniciaron en Febrero con paso firme presentando en las vitrinas los nuevos camiones FTR y FRR Forward, vehículos que hacen parte de la última generación de Isuzu a nivel mundial. Ahora en marzo arrancaron en firme con la renovación de la línea de pasajeros; Colombiabus asistió en primera fila a la presentación especial para los carroceros de sus nuevas plataformas FRR Forward y NKR700, vehículos que al igual que la línea de carga incorporan una gran cantidad de variaciones con respecto a sus antecesores y que seguramente pondrán al alcance de los transportadores nacionales lo último en tecnología para prestar un servicio eficiente y rentable.

Durante el evento, representantes de los departamentos técnicos e ingeniería de Autobuses AGA, Carrocerías Andina, Busscar, Invicar, Itrans, JGB, Laser, Olímpica, Orión y Superpolo, conocieron de primera mano los chasises, efectuaron mediciones de distancia entre ejes, ancho de los vehículos, voladizos, altura al piso, entre otros; evaluaron aspectos de la ubicación de componentes del chasís, ruteo de mangueras y la ergonomía del conductor. Asimismo, pudieron intercambiar opiniones, expresar sus puntos de vista a los ingenieros japoneses y colombianos que allí se encontraban, así como evaluar alternativas para facilitar el trabajo de carrozar los vehículos con los técnicos de GMICA Isuzu y Colmotores.

Chasís NKR 700P

El nuevo NKR es una evolución del modelo actual, teniendo unas dimensiones muy similares a su antecesor, pero con un motor mucho más potente (128 HP), sistema de inyección directa Common Rail y 360 mm. más de distancia entre ejes para brindar a los 19 pasajeros la comodidad que les hacía falta en el pasado. El chasís implica nuevos retos para el carrocero, puesto que debe evaluar cómo garantizar el correcto acceso para los pasajeros, para revisar niveles de líquidos o poder ubicar algunos componentes del chasís en otros lugares, sin que ello implique desbalancear el centro de gravedad por los cambios en las medidas y distribución de elementos.

4990 m.m. entre ejes: El más largo de su categoría

El FRR es un busetón de tamaño extralargo, con 4990 mm.de distancia entre ejes. Para hacerse a la idea de su tamaño respecto a los vehículos disponibles en la actualidad, tengamos en cuenta que el modelo más popular de Hino, el FC9J (su más cercano competidor) cuenta con 4650 mm. entre ejes o sin ir más lejos, tiene 10mm menos de lo ofrecido en su momento por el chasís LT500. Con estas dimensiones es posible incorporar una fila adicional de asientos y albergar en su interior, si se carroza con el máximo de voladizo permitido por la norma NTC 5206, hasta 37 pasajeros. No es propiamente un ¨Midibus¨, como algunos de los chasises lanzados al mercado en los últimos meses, ya que su ancho no permite carrozar vehículos de más de 2450mm, y su rueda sigue siendo la tradicional de busetón con medidas 235/75 R17.5”. ; esto diferencia al FRR de productos como el International Midibus, el Mercedes Benz OF1218 o el mismo Hyundai HD120 que calzan ruedas de 19¨.

El motor 4HK1-TCS es otra de las novedades, el más potente de su segmento con una potencia de 210 HP a 2600 RPM y un torque de 637Nm a 1600 RPM, lo que se traduce en una respuesta oportuna en bajas revoluciones y una entrega de su poder máximo a un régimen bajo, alargando la vida de la máquina y optimizando el consumo. Es curioso que semejante nivel de potencia provenga de un motor cuya cilindrada de 4 en línea es relativamente baja (5193c.c.). Adicionalmente cuenta con gestión electrónica para los sistemas de alimentación, inyección directa, sistema Common-Rail de origen Denso, control de emisiones Euro III, turbocargador con Intercooler y está acoplado a una transmisión mecánica de 5 velocidades adelante.

El sistema de frenos es otra novedad en la línea Chevrolet, manteniendo un esquema dual hidráulico/mecánico con campanas en ambos ejes, muy similar al ofrecido en la línea FC de Hino. Para aprovechar las dimensiones del vehículo, se requiere una capacidad de carga a la altura, en este caso el chasís también gana puntos, pues el peso bruto vehiculoar máximo es de 10400Kg y una capacidad de carga de 7550Kg.

Para facilitar el trabajo al carrocero, los chasises traen su millaré, donde se puede observar un tablero de instrumentos de nuevo diseño, que si bien se pasa de utilitario, haciéndolo un tanto ¨aburrido¨, se aparta de lo ofrecido hasta el momento por los productos de origen Isuzu. Las funciones informativas básicas están garantizadas, incorporando el sistema de desempañador y calefacción, espacio para instalar radios 2DIN, controles de aire acondicionado o pantalla de cámara de retroceso y además múltiples lugares para instalar interruptores. El timón también es nuevo con dos radios y columna de dirección ajustable en altura.

Aunque Colmotores no había confirmado el valor exacto de los chasises al momento de escribir estas líneas, se espera que el NKR tenga un precio cercano a los $68 Millones y el FRR estará próximo al vecindario de los $100 Millones. De esta manera, Colmotores presenta 2 de los 6 nuevos productos que lanzará la marca del corbatín durante este semestre y que permitirán a su ya amplia clientela tener un verdadero menú para escoger la herramienta adecuada para sus necesidades de transporte.

Los demás lanzamientos de 2011:

Se trata de 4 modelos más completamente nuevos, con una arquitectura mecánica de avanzada y motores más potentes y con avances en seguridad activa, dimensiones y capacidades:

NPR Minibuseta

Ahora con motor de 148HP @ 2600 RPM, la minibuseta NPR cuenta con una trocha más ancha que lo distancia del término ¨supermicro¨. Con una distancia entre ejes de 3365 m.m. puede transportar hasta 25 pasajeros (21 de acuerdo a NTC5206).

NPR Buseta Reward

La misma motorización y trocha de la minibuseta, pero con una distancia entre ejes de 3815 m.m. que permitirá ubicar hasta 29 pasajeros (25 de acuerdo a NTC 5206) en su versión intermunicipal.

NQR Busetón Euro II

Busetón de 4175 m.m. entre ejes , con la misma motorización y trocha de la nueva línea N. Su longitud bastante similar a la de la buseta NPR Reward sólo le permite ubicar 29 plazas, aunque con mayor comodidad.

NQR Busetón Euro IV

Una total novedad que le permitirá a Chevrolet participar de nuevo en el mercado del transporte urbano de las grandes ciudades. Con un motor de última tecnología de 155HP @ 2600 RPM de bajo nivel de emisiones y una longitud de 4475 m.m. este vehículo estará en capacidad de transportar hasta 45 pasajeros en el servicio urbano.

Chevrolet y su aliado estratégico Isuzu iniciarán a partir de este año un proceso certificación de empresas carroceras, de tal manera que se realizará el acompañamiento completo por parte del fabricante, evitando que sus productos sean ensamblados por fábricas que no cumplan las condiciones de seguridad y calidad adecuados.

La tradicional línea de vehículos de gran tamaño CHR 7.2 y LV150 no sufrirán cambio alguno y se espera que el nuevo portafolio se encuentre en toda la red Diesel a partir del Mayo de 2011.

Colombiabus asistió a la presentación de los nuevos FRR y NKR, por una gentil invitación de GM Colmotores y GMICA.

Se habilitó el corredor de Versalles en Cali

2011-06-14T09:52:00.006-05:00

Las empresas Conalvias y Megaobras de Cali S.A.S concluyeron la primera fase de la intervención a la zona norte y oeste de la ciudad de Cali, donde varios tramos de esta vía han sido entregados de manera paulatina, de acuerdo con los avances alcanzados sobre la obra.

Los siguientes son los tramos que fueron habilitados desde el inicio de esta semana:

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Avenida Cuarta Norte, entre las calles 20 Norte y 23D

Avenida 4N entre calles 17 y 19, entra en servicio en dos semanas aproximadamente.

Asimismo, se dio inicio a la segunda fase que rehabilitará las avenidas 5 Norte y 5ª Norte.

De esta manera se alcanza a dar un avance del 43% de las obras proyectadas en este plan, en sólo seis meses.

Diario La República

Iveco venderá en el mercado nacional 1.000 unidades anuales de vehículos Power Daily

2011-06-13T16:25:00.004-05:00

Tras el fin del acuerdo de distribución que Iveco había celebrado con el grupo Chaid Neme, el fabricante italiano ha elegido a Eurotrans como su nuevo distribuidor, aprovechando su experiencia de 10 años en Colombia a cargo de la comercialización y la posventa de los vehículos comerciales de Volkswagen y los buses Scania.

Para ello, Eurotrans invertirá la suma de $10.000 millones destinados a las sedes de Bogotá, Medellín y Cali, así como el relanzamiento de la marca con sus camiones y vehículos para el transporte de pasajeros.

Para competir en el sector del transporte de pasajeros, se enfocarán en el modelo Power Daily, que tendrá como punto de referencia al Volkswagen Crafter y el Mercedes Benz Sprinter. Eurotrans se encargará de la comercialización y de los servicios posventa, logrando así la cadena completa de implementación, otorgando respaldo y confianza a la marca, atendiendo a nivel nacional las necesidades de los clientes.

La estrategia consiste en incorporar al mercado de manera gradual, hasta completar 1.000 unidades anuales de la referencia, ubicándose en el primer lugar de elección de marcas para transportadores en el lapso de 3 a 5 años. Los vehículos podrán ser fabricados en las plantas que tienen en la región, ubicadas en Brasil, Argentina y Venezuela, aunque no se descarta la importación de unidades provenientes de China.

Por qué el mercado colombiano?

De acuerdo al anuncio, los directivos de Iveco afirman que el mercado colombiano es uno de los más dinámicos de América Latina con un crecimiento sostenido hasta 2007, y aunque observan una desaceleración económica dada la coyuntura mundial, la rápida recuperación les permite proyectar que hacia finales del 2011, la demanda será nuevamente sostenida y con tendencia al crecimiento.

“Este es un importante paso para la consolidación de Iveco en la región. En un mercado como el colombiano, que crece a buen ritmo, Iveco estará presente con un distribuidor experimentado como Eurotrans, mediante el que queremos aportarles a los transportadores locales vehículos adaptados a sus necesidades”afirmó Natale Rigano, Presidente de Iveco Argentina & Latin America Importers’ Markets.

Proceso de Expansión

Desde el 2007, Iveco inició un plan de inversiones hasta el año 2011, que permite acelerar el crecimiento, fortalecer la presencia industrial, renovar su portafolio de productos y relanzar la marca a través de concesionarios y distribuidores; esta labor la inició desde el 2008 en países sudamericanos (Chile, Perú y Uruguay) y continúa en Colombia con el objeto de incluirla en sus objetivos como parte de su proceso de expansión en América Latina.

Portafolio.com.co
Larepublica.com.co

Observatorio de Infraestructura del Valle del Cauca; viabiliza y realiza seguimiento a proyecto de Megaobras.

2011-06-13T12:06:00.002-05:00

Desde el 12 de abril con el apoyo del observatorio de la Infraestructura del Valle del Cauca y bajo la administración del médico Jorge Iván Ospina, se emprendió la primera fase del proyecto de Megaobras; financiado con los recursos provenientes del cobro de la valorización y el recaudo oportuno de los mismos, permitiendo dar inicio al proyecto de desatrasar la ciudad que concentra gran parte de su interés en materia vial.

El proyecto en su primera fase consiste en hacer seguimiento y observación permanente sobre las contrataciones que ya están en marcha, para facilitar la toma de decisiones a corto plazo de los actores responsables involucrados y velar porque la inversión pública se contrate y ejecute.

En este momento las obras objeto de observación son:

Las obras de infraestructura de la comarca vallecaucana, zona que actualmente está dentro del perímetro urbano pero que hace parte de una cabecera municipal.

Las obras viales del norte y del centro-oriente de Cali, las cuales de acuerdo al análisis avanzan a buen ritmo; por el contrario fue calificada como obra con retraso las que se adelantan en el sur de la ciudad, un sector que se encuentra con plena expansión urbana y que requiere atención de manera ágil.

En estudio se encuentra la doble calzada Buga-Buenaventura, la cual se constituiría en uno de los corredores de mayor competitividad para el país.

De esta manera el Observatorio de la Infraestructura del Valle del Cauca quiere ser un actor referente para viabilizar, realizar seguimiento y control permanente a los temas de infraestructura de la región.

La República

Lo Nuevo en la Galería

2011-06-13T08:33:00.000-05:00

¡Bájate de ese bus!

2011-06-13T08:31:00.001-05:00

La revolución en el transporte protagonizada por los 'transmilenios' no puede detenerse.

En Colombia, la gente se está bajando de los buses. Así lo registran los resultados de la más reciente Encuesta de Transporte Urbano de Pasajeros (Etup), publicada por el Dane.

Esta medición, correspondiente al primer trimestre de este año y realizada en 23 ciudades capitales, reveló caídas porcentuales en el parque automotor, el promedio mensual de los vehículos en servicio y los pasajeros transportados.

Si bien la reducción de este último índice es pequeña, 0,3 por ciento en comparación con el mismo período del 2010, la tendencia a la baja merece una mayor atención del Gobierno Nacional y las autoridades locales. En una mirada más detallada por área metropolitana, saltan a la vista Montería, Ibagué y Barranquilla, con disminuciones de 56, 16 y 13 por ciento, respectivamente. En el caso de la capital cordobesa, el transporte público ha perdido la batalla con el mototaxismo informal. Mientras que en La Arenosa el guarismo sorprende ante la entrada en operación del sistema Transmetro.

Es necesario afirmar, sin embargo, que el número de pasajeros que viajan por las troncales del Transmilenio bogotano aumentó en 6 por ciento y llegó a los 114 millones. Un alza similar presentó el metro de Medellín, mientras se disparó el crecimiento del sistema de transporte caleño en el período de análisis, al superar el 58 por ciento. La nota discordante le correspondió al área metropolitana de Pereira, con una reducción del 1,2 por ciento.

No son pocas las explicaciones del hecho de que los usuarios de los buses estén abandonando este servicio público tanto en grandes capitales como en ciudades intermedias. Una de ellas es la proliferación, especialmente en estas últimas, de la competencia ilegal de los mototaxis. Otro factor relacionado lo constituye el aumento sostenido de las ventas de motocicletas. Para las personas de ingresos entre uno y dos salarios mínimos, este vehículo ofrece una accesible solución de movilidad, con más velocidad que los 'transmilenios' y el transporte colectivo.

La retirada de los pasajeros no se limita a los estratos socioeconómicos más populares. De acuerdo con el Comité de la Industria Automotriz Colombiana, las ventas al detal de autos nuevos durante el mes de mayo superaron en 50 por ciento el registro del mismo período del 2010. De hecho, mientras en el 2009 se vendieron poco más de 185 mil carros, el estimativo para este año se encuentra por encima de las 300 mil unidades.

La paradoja está en que en el mismo lustro en que este crecimiento se presenta, el Gobierno y las alcaldías de ocho capitales han realizado multimillonarias inversiones en la operación de 'transmilenios'. En Bogotá, Cali, Barranquilla, Bucaramanga y Pereira, estos sistemas de transporte masivo fueron construidos con la premisa de que su diseño moderno estimularía a los dueños de los carros particulares a usar los articulados.

Si bien el volumen de pasajeros transportados en estos sistemas aumentó 14 por ciento en el último año, automóviles y motocicletas son los nuevos reyes de las urbes colombianas. A lo anterior se añaden las graves problemáticas que las empresas de articulados enfrentan hoy: competencia ilegal, lenta chatarrización, mala calidad del servicio, pocas frecuencias y sobrecupos, así como huecos financieros por el incumplimiento de las proyecciones.

Como lo confirman las encuestas de la red de Ciudades Cómo Vamos, la movilidad es una de las preocupaciones más urgentes de la Colombia urbana. La revolución en el transporte protagonizada por los 'transmilenios' no puede detenerse, pero requiere ajustes inmediatos.

Redacción El Tiempo

JGB le da una nueva cara a el Atlantis y lanza la versión Plus.

2011-06-04T20:51:00.004-05:00

El modelo estrella de la nueva línea de modelos presentado por JGB en 2010 para reemplazar al exitoso Picasso recibe un ¨facelift¨ para mantenerse a tono con las últimas tendencias de diseño y para cautivar aún mas a su ya amplia clientela que lo ha convertido en el último año en el más cercano competidor del Paradiso 1200 de Marcopolo con varias decenas de unidades vendidas desde su lanzamiento.

El vehículo concebido por el departamento de Ingeniería de JGB en cabeza del ingeniero Fernando Arenas ahora cuenta con panorámico dividido, para ponerse más a tono con los requerimientos de los transportadores quienes buscan la mayor economía en el mantenimiento. Las nuevas ópticas más alargadas y más al ras con el conjunto delantero ahora le dan una apariencia más sobria y agresiva y se encuentran combinadas con una nueva persiana delantera más redondeada. El bómper delantero también recibió algunos retoques simplificándo sus formas, así como los espejos retrovisores también han sido renovados permitiendo una mejor visibilidad, a una altura más adecuada, que en el caso del prototipo recién presentado durante, ahora traen asistencia eléctrica. La parte posterior se conserva intacta, así como su sobrio interior.

Atlantis Plus, un nuevo aire para un verdadero Best Seller de la industria carrocera nacional que esperamos ver pronto en todas las carreteras colombianas demostrando por qué la empresa de Don Juan González está a la altura de las más grandes de latinoamérica.

Polémica en Cartagena por paraderos de buses de dos pisos

2011-06-04T19:47:00.005-05:00

Los turísticos buses rojos de dos pisos, que desde hace tres semanas causan sensación en Cartagena y ruedan por más de 100 ciudades del mundo, han empezado a causar molestia entre algunas autoridades de la ciudad.
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El alcalde de la Localidad 1 de La Heroica, Amaury Lora, contó que está indagando por los permisos para instalar unos paraderos que hacen parte del sistema. El funcionario dijo que ha recibido denuncias de que hay puntos para esperar el bus ocupando espacio público. Y por eso consultaron hace unos días a la Secretaría de Planeación, para ver si existe la autorización de instalación. "Entendemos que la iniciativa ha sido importante para una ciudad donde el turismo representa una de las actividades principales del desarrollo económico, pero también que los ciudadanos perciben cuando existe alguna violación a normas", agregó Lora. Y explicó que "si no existen (los permisos) toca llamar a la empresa a que se regularice, o en su defecto iniciaríamos un proceso administrativo que llevaría al desmonte de estos tótems (paraderos)".
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Añadió que el hecho de que varios paraderos están en zonas de influencia del Centro Histórico que son "de una protección especial" y no se "pueden contaminar visualmente", le ponen un "superagravante" a la situación. Hasta ahora, dijo Lora, todo indica que las autorizaciones no fueron pedidas "porque en conversaciones personales con el Secretario de Planeación al parecer ellos (los empresarios) no han solicitado esto".
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Por su parte, Germán Osorio, el presidente de la franquicia que trajo los buses, City Sightseeing, dijo que el sistema funciona de la misma manera alrededor del mundo y que de hecho, en Bogotá y Medellín, donde podrían estar próximamente, las instituciones están muy interesadas en que el sistema entre en marcha. "Pero pareciera que hay personas que no quieren que Cartagena esté a la altura de las grandes ciudades del mundo donde está funcionando City Sightseeing", añadió el empresario.
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Osorio también se refirió al rumor que corre por las calles de Cartagena, de que los agentes de tránsito se las tienen "montada" a los buses de dos pisos, "nos paran cada cinco minutos", dijo. "Una vez, al principio, un bus iba completamente lleno con 60 alemanes. Y coge una agente y lo para. El conductor saca una carpeta con los papeles del vehículo y la agente se los lleva y vuelve a la media hora. Y los alemanes allá arriba. Eso fue un abuso de autoridad total", contó el empresario.
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Explicó que para instalar paraderos, que también tienen información sobre sitios turísticos de la ciudad, hicieron un acuerdo con OPE, la empresa "que tiene la concesión de la publicidad en espacio público en Cartagena". Añadió que desde el principio consultaron todo con la Secretaría de Planeación y el Departamento de Tránsito y Transporte de Cartagena, y que es ahora, cuando está en marcha el "piloto" del sistema, es que han empezado a encontrar resistencia. "Esperemos que este debate llegue a buen término -concluyó-, por el bien del turista de Cartagena. Para que tengan información de los sitios de interés, y pueda acceder a un sistema seguro de transporte para conocer la ciudad".

El Tiempo

Un muerto y 14 heridos dejó accidente de tránsito en Chía

2011-06-04T19:32:00.001-05:00

Un bus intermunicipal se volcó a las 4:00 p.m. de hoy jueves a la altura del puente del Común.

El vehículo pertenece a la empresa Rápido Santa, y cubría la ruta Bogotá- Zipaquirá. Según la Policía de tránsito de Cundinamarca, al parecer, el accidente se produjo por exceso de velocidad.

Un hombre, de 35 años, que viajaba en el bus, falleció al presentar trauma craneoencefálico severo. El hombre murió en la Clínica de la Universidad de La Sabana, lugar al que fueron remitidos los heridos, entre ellos trece adultos y dos niños, de 4 y 14 años.

"Entre los adultos, dos presentaron traumas severos. Lamentablemente uno de ellos no aguantó el golpe", explicó Fabio Gómez, director científico de la Clínica de la Universidad de La Sabana.

A esta hora, los demás heridos son valorados por especialistas de la clínica.

El Tiempo

Corte ordena reglamentar transporte de animales en vehículos públicos

2011-05-26T14:26:00.002-05:00

Mascotas podrán ir en transporte público si cumplen con condiciones de salubridad y comodidad.

La Corte Constitucional condicionó la vigencia del Código de Tránsito a que las autoridades reglamenten las condiciones para el transporte de animales domésticos de talla pequeña y mediana.

La norma permitía que se subieran a vehículos de servicio público sólo los animales que sirven como lazarillos a personas invidentes.

En un fallo de constitucionalidad, el alto tribunal consideró que la prohibición no puede operar de manera absoluta, pero advirtió que la movilización de animales se debe realizar en condiciones de salubridad y comodidad.

Según el presidente de la Corte Constitucional, el magistrado Juan Carlos Henao, "la Corte lo que estimó es que prohibir tajantemente el transporte de cualquier tipo de animales en el transporte público limita los derechos de los dueños de las mascotas por ejemplo las personas que deben transportar a su perro enfermo de un lado a otro".

El Tiempo

Carrocerías Andina fabricó bus interactivo al gobierno Ecuatoriano

2011-05-23T21:16:00.002-05:00

Durante el gobierno del presidente Rafael Correa múltiples cambios se han dado al interior del estado Ecuatoriano. Uno de los más trascendentales fue la disolución del antiguo congreso bicameral, y dar paso a la conformación de un nuevo órgano legislativo el cual se conoce actualmente como Asamblea Nacional del Ecuador. La entidad en compañía de empresarios privados encargaron a Carrocerías Andina de Cali la construcción de un autobús interactivo capaz de incorporar lo más avanzado en tecnologías de información y comunicaciones (TIC) para llevar la asamblea a los más apartados lugares del vecino país, poniendo al alcance de los ciudadanos acceso a Internet y TV Satelital y toda la información sobre la entidad gubernamental.

El vehículo es un autobús de la línea EGO montado sobre chasís Hino AK8J de motor delantero. Ésta plataforma importada desde Ecuador es una evolución del FG1J, comercializado con poco éxito en Colombia a finales de la década pasada, pero súmamente exitoso en el vecino país, por lo que fué elegido sin vacilaciones para desarrollar el proyecto. Cuenta con motor de 6 cilindros en línea turbocargado con Intercooler con 256HP, Inyección Common Rail y nivel de emisiones Euro 3 acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades. Cuenta con dirección hidráulica y frenos 100% aire con ABS.

La carrocería está dividida en dos zonas. La primera de ellas ubicada en la parte frontal donde se encuentra el área de conducción, los equipos de audio, video, Internet y conexión a TV satelital. Allí se encuentra un sistema de aire acondicionado independiente y dos puestos para que instructores o asambleístas se desplacen con total comodidad. Las sillas son reclinables y están tapizadas en cuero y tienen acceso a una pantalla de 17¨ y un reproductor de DVD. El asiento de conductor es neumático y regulable en altura.

La parte posterior es un aula modular con capacidad para 22 usuarios de los cuales 2 pueden ser discapacitados quienes cuentan con un elevador hidráulico para sillas de ruedas, totalmente desarrollado en Colombia por TPD. Cuenta con un sistema de audio Bosé de alta fidelidad, una pantalla principal de 55¨ y otra adicional de iguales dimensiones ubicada en el exterior del vehículo, en la cual se proyectan contenidos didácticos a las personas que se encuentren haciendo fila al exterior del vehículo. Además cuenta con un toldo enrollable en la parte exterior para resguardar a los usuarios que se encuentren esperando para el ingreso. Todo el interior del aula puede modificarse, de tal manera que las pantallas, sillas y mesas interiores se replieguen para convertir la totalidad del espacio en un recinto de exposiciones con aire acondicionado.

En la parte superior del bus se encuentran dos equipos de aire acondicionado a 110V de 15000 BTU que mantienen fresco el interior, además de una unidad robótica controlable a control remoto para orientar la antena satelital de TV. La antena de conexión a Internet satelital también se ubica sobre el techo.

Para alimentar todos estos equipos electrónicos se han dispuesto dos plantas eléctricas y un completo sistema eléctrico que permiten que el vehículo pueda conectarse a la red doméstica de 110V o ser autosuficiente durante más de 8 horas gracias a los generadores Diesel.

Andina espera con esta unidad acceder a nuevos mercados y dar a conocer la calidad de los productos Colombianos en el exterior, para poder continuar generando empleo y calidad de vida en el Valle del Cauca.

Accidente en la vía Medellín-Manizales dejó tres personas muertas y 13 más heridas

2011-05-23T17:38:00.003-05:00

Tres personas muertas y 13 más heridas dejó el accidente de un bus de servicio departamental, en el municipio de Santa Bárbara, suroeste antioqueño.

El comandante de la Policía de Carreteras de Antioquia, mayor Félix Antonio Jaimes, en diálogo con elcolombiano.com, informó que el vehículo marca Renno, adscrito a la empresa Expreso Palmira (S26), rodó por un abismo de por lo menos 60 metros en el kilómetro 29 + 700 metros, en el sector conocido como El Vergel, en la vía Medellín-Manizales.

En el hecho perdieron la vida uno de los conductores del bus, identificado como Humberto Serrano, Géner de Jesús Mazo Pérez y una mujer.Mientras que las 13 personas lesionadas fueron trasladadas al Hospital Santa María de la población, precisó el mayor. De ellos, cinco tuvieron que ser remitidos a centros médicos de Medellín.

El trágico accidente se registró poco antes de las 5:30 de la madrugada de este lunes. Aunque las causas son materia de investigación, se cree que la fuerte lluvia y la densa neblina que a esa hora se registraba en esa zona podrían haber influido en el siniestro. El bus cubría la ruta Cali-Medellín y había salido de la capital del Valle a las diez de la noche.

El comandante de la Policía de Carreteras precisó que el vehículo salió de la terminal con 10 pasajeros y había recogido más en la carretera.

El Colombiano

Nuevo encuentro de transporte organiza el C.S.T en Medellín

2011-05-22T23:01:00.004-05:00

El Plan Nacional de Desarrollo, la Tributación en el sector transportador,las estrategias que nos mantendrán en el sector, la innovación en la prestación del servicio y la necesidad de ser mejores y dar buenos resultados y fortalecer el capital hacen de esta invitación la oportunidad perfecta para que usted reserve en su agenda los próximos 2 y 3 de Junio y no se pierda el ENCUENTRO ESTRATÉGICO PARA EL FUTURO DEL TRANSPORTE EN COLOMBIA que organiza el Consejo Superior del Transporte. E.S. en la ciudad de Medellín.

Los miembros del Consejo Superior del Transporte lo invitan a que participe de la siguiente agenda académica que contara con expertos, estudio de casos, senadores y por supuesto los dirigentes más importante de la escena transportadora.

Más información sobre el evento, posbilidades de alojamiento, planes de viaje y datos de interés sobre el encuentro serán resueltos por Adriana Árias en el correo gestiongremial@consejosuperiordeltransporte.org

Se construirán nuevos carriles de Transmilenio en la Autopista Norte

2011-05-22T22:54:00.000-05:00

El Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) anunció que este viernes 20 de mayo comienza la construcción de nuevos carriles de Transmilenio en la Autopista Norte con calle 85.

Se construirá uno por sentido de circulación y servirán de sobrepaso para los buses de Transmilenio en el área donde fueron instalados los nuevos vagones que permitieron ampliar la estación.

La intervención se realizará sobre los separadores laterales en ambos costados de la vía, para lo cual será necesario realizar excavaciones y construir la estructura de la calzada vehicular en una longitud de 190 metros. Las obras iniciarán sobre el costado occidental y posteriormente se trasladarán al costado oriental.

Para facilitar la ejecución de estas obras, la Secretaría de Movilidad autorizó el cierre de uno de los carriles de las dos calzadas mixtas de la Autopista Norte con calle 85 en los siguientes horarios:

Lunes a viernes (sentido sur-norte)

Se autoriza el cierre de un carril de la calzada oriental de la autopista Norte entre las 8 de la noche y las 3 de la tarde del día siguiente. Se mantendrá habilitada la totalidad de la calzada durante el periodo comprendido entre las 3 de la tarde y las 8 de la noche.

Lunes a viernes (sentido norte-sur)

Cierre de un carril de la calzada mixta occidental entre las 10 de la mañana y las 6 de la mañana del día siguiente. Se mantendrá habilitada la totalidad de la calzada durante el periodo comprendido entre las 6 de la mañana y las 10 de la mañana.

Sábados (ambos sentidos)

Se cerrará un carril de ambas calzadas desde las 4 de la tarde hasta las 10 de la mañana del día siguiente. Se habilitará el tránsito vehicular entre las 10 de la mañana y las 4 de la tarde.

Durante los horarios autorizados para cierre de carril, el contratista deberá garantizar la circulación por los dos carriles restantes de la calzada.

Estos trabajos están a cargo del contratista Conalvías y con la interventoría de la Unión Temporal Interurbano.

El Espectador

SETRA celebra su 60 aniversario entregando la unidad 100.000

2011-05-22T22:51:00.001-05:00

El equipo humano de SETRA trabaja para que su nombre se asocie a una mezcla de tradición y progreso. El 95% de las ventas de la marca cuentan con alguna particularidad a petición del cliente que hace de ese vehículo una unidad única.

Se enorgullece de ser una de las firmas que marca tendencia en el mercado del trasporte de viajeros por carretera. Desde los detalles estéticos como sus espejos retrovisores integrados, que ahora todo el mundo incorpora a sus vehículos, hasta lo más reciente, el desarrollo del Front Collision Guard que se ofreció primero en la serie TopClass 400, un sistema antiempotramiento que ha demostrado ser una útil herramienta de seguridad.

En sus 60 años de trabajo, SETRA ha mantenido la esencia de calidad e incluso la ha reforzado gracias a las nuevas tecnologías. Con el diseño 3D ha sido capaz de individualizar al máximo su producto, siendo capaz de ofrecer infinidad de acabados y variantes, para cumplir las necesidades de todos sus clientes. Por ello, existe una estrecha relación con ellos y se tiene en cuenta su negocio a la hora de diseñar nuevos vehículos.

En el centro de entregas de ULM se ofrece a los clientes asesoramiento integral sobre qué tamaño o tipo de vehículo se ajusta más a sus expectativas. SETRA cuenta con 26 modelos de serie. Luego comienza la fase de diseño del interior del vehículo: la configuración de las plazas, tipo de asientos, selección de materiales y telas, colores…

Y todo eso puede hacerlo el cliente, con la ayuda del equipo de expertos de la marca, y ver el resultado en tres dimensiones antes de tomar la última decisión.

Revista Viajeros

ESP disponible para los chasis OC 500 de Mercedes-Benz

2011-05-22T22:49:00.000-05:00

Esta medida aumenta considerablemente la seguridad en los autocares carrozados y ayuda a reducir significativamente el riesgo de derrape en curvas o al realizar maniobras evasivas.

En el caso de que el autocar se encuentre en una situación de conducción crítica, el ESP actúa de forma específica y precisa sobre los frenos de cada rueda para reducir la velocidad del vehículo hasta recuperar la estabilidad en la conducción.

En la Unión Europea, el ESP será obligatorio para los autocares a partir del año 2014 y para los autocares para el servicio de cercanías, a partir de 2015. En el caso de los vehículos nuevos, el ESP será obligatorio ya desde 2012/2013.

Revista Viajeros

Accidente de Buseta deja 15 lesionados

2011-05-13T19:39:00.000-05:00

El vehículo NPU afiliado a la empresa Expreso Gomez Villa chocó de frente contra una vivienda a la altura del kilómetro 3 de la vía que de Zipaquirá conduce al municipio de Pacho en Cundinamarca. El conductor del vehículo falleció en el hecho, aunque ninguno de los habitantes de la casa resultó afectado.

Los heridos fueron trasladados al Hospital La Samaritana de Zipaquirá por habitantes de la zona que se valieron de camionetas y automotores particulares para llevarlos hasta el centro asistencial.

Hasta el momento se desconocen las causas del percance, aunque los lugareños se quejan por el deterioro e inseguridad que afectan a este corredor vial.

Especiales Brasilia estrena 2 unidades Andina Magna Advanced

2011-05-13T19:22:00.001-05:00

La emblemática empresa de transporte especial de la ciudad de Cali pone al servicio de sus usuarios dos vehículos Andina completamente nuevos. Se trata de dos unidades Andina Magna Advanced Hino FC9J. Los vehículos que entrarán en servicio la próxima semana cuentan con 36 asientos reclinables, aire acondicionado Transaire QRX30, sistema de audio y video con pantalla LCD y amplificador de 1000W. El vehículo cuenta con otras mejoras como el aumento de la altura de las bodegas que ahora son mucho más amplias tanto en los costados como en la parte posterior para poder albergar el equipaje de todos los ocupantes.

La seguridad ha sido mejorada con iluminación de policarbonato tanto en el frente como en la parte posterior del vehículo de moderno diseño. Además Andina tuvo especial cuidado en los acabados interiores y ahora ofrece sus sillas en vinilcuero Eleganza y paños de la mejor calidad.

La eficiencia en el consumo de combustible también ha sido revisada, y el peso del vehículo fué reducido en un 10% gracias al empleo de plásticos y aluminio en la mayor parte de lo acabados internos y externos, sin descuidar la resistencia de la estructura tubular en acero, proyectada para cumplir las exigencias de la norma NTC 5206.

Andina Magna, otra alternativa de transporte hecha en el Valle del Cauca con talento nacional.

Más imágenes de los nuevos vehículos haciendo click aquí.

La nueva alternativa en decoración de vehículos: Dylan Publicidad

2011-05-12T08:02:00.000-05:00

Para nadie es un secreto que hay algo que hace únicos a los autobuses en nuestro país, y es su particular decoración. Cintas de colores, aerografías, polarizados y calcomanías de los más diversos diseños están a la orden del día.

Juan Manuel Garzón , mejor conocido en el medio como ¨Dylan¨ pone a disposición de los propietarios, conductores y amantes de los ¨gallos¨ su nuevo servicio de decoración de vehículos, poniendo a disposición de los entusiastas toda su creatividad y conocimiento de años en el sector de la publicidad exterior para hacer de los vehículos algo reálmente original, empleando vinilos, cintas y polarizados de la mejor calidad para un acabado duradero.

Con sólo llevar su vehículo o enviando una fotografía, Dylan realiza un montaje a través de software de diseño gráfico donde el cliente puede visualizar con anticipación el resultado de la decoración de su autobús o camión en la pantalla del computador.

Con precios especiales para los visitantes de Colombiabus, Dylan Publicidad los atiende en el sector de Kennedy de Lunes a Sábado en su local de la Carrera 79A 6-04 Sur. Además responderan sus inquietudes marcando a los números 7117851 y 3118953148.

Modasa de Perú fabricará los buses del Metroplus de Medellín

2011-05-09T22:05:00.001-05:00

Foto: Ricardo Aquino - Buses del Perú

En seis meses llegarán los primeros buses comprados por el Metro para la operación de Metroplús

El Metro de Medellín anunció que firmó con la empresa Modasa de Perú, un contrato para la adquisición de 20 vehículos que harán parte de la flota fija de Metroplús, que funcionarán a gas natural y que deberán llegar a la ciudad en un plazo de seis meses.

Con estos buses, que tendrán un costo de USD$ 7 millones aproximadamente, se garantizará la operación de la troncal que comprende la Universidad de Medellín y el Parque de Aranjuez en el Nororiente de la ciudad.

Fueron 12 las propuestas de distintos proveedores de China, Estados Unidos, Alemania, Perú, Canadá, España, México y Colombia. Sin embargo, el Metro decidió suscribir este contrato con la empresa peruana por su experiencia de más de 30 años en la comercialización de motores y fabricación de buses.

Legalizados los documentos del contrato y la entrega de las pólizas de garantía de cumplimiento por parte de Modasa, el Metro pagará el 50% del valor del contrato como anticipo. Estos dineros hacen parte de los primeros $15.000 millones de los $35.000 millones que prometió la Alcaldía de Medellín al sistema masivo de transporte.

Por su parte, el mandatario local, Alonso Salazar Jaramillo, le expresó al gerente del Metro, Ramiro Márquez Ramírez, “un mensaje de felicitación por la celeridad con la que se inició el proceso de adquisición de los buses que conformarán la flotilla de buses articulados a gas de Metroplús”.

Los buses operados con gas que la empresa Modasa ensamblará serán articulados, con dos cuerpos comunicados con fuelles, de tres ejes, espacios para sillas de ruedas, y capacidad hasta para 160 pasajeros.

Esta es una organización peruana con más de 30 años de experiencia y proveedora de los 225 buses articulados con los cuales Lima opera un sistema similar al Metroplús llamado el sistema Metropolitano. Igualmente, la empresa trabaja en la fabricación de buses de dos pisos para Chile.

Fuente: ABC Economía

Una tutela impidió el ingreso de más vehículos del MÍO

2011-05-09T21:33:00.001-05:00

Foto: El País

Los buses del MÍO seguirán compitiendo con los antiguos vehículos del transporte colectivo de pasajeros en la Avenida Pasoancho y la operación del sistema seguirá en riesgo. Ello pese a que Metrocali anunció que en Abril ingresaría una nueva flota de vehículos del MÍO y se reduciría la oferta de buses urbanos en esa vía. Además, se mejorarían los tiempos en el servicio del sistema de transporte masivo.
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Según el secretario de Tránsito de Cali, Alexánder López, la decisión tuvo que ser modificada debido al fallo en segunda instancia de una acción de tutela interpuesta por un pequeño transportador, la cual ordena la suspensión de la declaratoria de la operación regular. El demandante alegó que Metrocali no ha cumplido con los requisitos legales para pasar a la segunda fase del MÍO. Además, dijo que “lo que quiero es que me den lo justo por mi bus; no se justifica que un carro que vale $80 millones lo paguen en $30 millones”, explicó al criticar el proceso de chatarrización.
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Esta declaratoria permitía el ingreso de nueva flota que reclaman los caleños, la implementación de las troncales de Aguablanca, de la Tercera Norte y de Las Américas, además de hacer efectivas las pólizas de cumplimiento por parte de los operadores del sistema. López explicó que la Administración está esperando que la Corte Constitucional estudie los recursos que le fueron presentados para revertir el fallo. Entre tanto, Metrocali debe cumplirlo.
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Hace algunos días, Luis Eduardo Barrera, presidente de Metrocali, dijo que la entidad estaba “utilizando todos los recursos para evitar este grave problema”. Pero Víctor Hugo Vallejo, abogado experto en Tránsito, aseguró que la tutela no tiene ninguna implicación sobre la ejecución de otros contratos del MÍO; “Únicamente ampara a la persona que se sintió vulnerada y sus derechos. Los contratos no fueron demandados y ello sólo se haría ante el Consejo de Estado, razón por la cual la operación regular no se vería afectada”, explicó el especialista. En ese sentido, César Vergara, gerente de GIT, indicó que los retrasos en la entrada de 130 buses que se anunciaron desde marzo no tiene nada qué ver con el fallo de la tutela.
“Los carros ya están en los patios, faltan algunos de ellos. Lo que necesitamos es que la Secretaría de Tránsito y el Municipio firmen un decreto que permita la reestructuración de las rutas de buses urbanos (por la Avenida Pasoancho)”, indicó el empresario. Agregó que ya hay 20 vehículos disponibles para ser utilizados, pero insistió que únicamente falta la firma del documento. “Luego podríamos ir incluyendo a la operación de a doce carros cada semana hasta cumplir la cuota de 130”, precisó Vergara.
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Sin embargo, se conoció que aunque no lo ha hecho público, a Metrocali no le quedó otro camino que suspender la operación regular del MÍO para cumplir el fallo de tutela, pero habría eximido al operador GIT de dicha suspensión, lo que podría generarle demandas por parte de los demás operadores.

Tenga en cuenta:

En marzo pasado, El País conoció que los operadores del sistema de transporte masivo y que son propietarios de buses del transporte urbano colectivo no habían cumplido con la cuota de chatarrización de vehículos.
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En Cali todavía circulan 2.350 buses viejos, lo que pone en riesgo la expansión del MÍO.
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La segunda fase del MÍO prevé la eliminación del 48% de los buses del anterior sistema para que ingresen los nuevos carros articulados, padrones y alimentadores del MÍO.
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Con esta situación, cada operador tendría que sacar en promedio 500 y 700 vehículos, pero todavía no lo haFuente hecho.

Fuente: El País

Llega el nuevo Mercedes-Benz Citaro

2011-05-09T21:18:00.002-05:00

Se presenta oficialmente en mayo y se irá introduciendo gradualmente en el mercado mundial a finales de 2011. Por dentro y por fuera se hacen notar todas las innovaciones del nuevo Citaro, que ahora tiene disponible ESP y barra de protección frontal.

Colores más luminosos y un moderno diseño del techo que hacen que el habitáculo interior del nuevo Citaro se muestre más atractivo. Además, el conductor disfrutará de un nuevo puesto de conducción más elevado. El tablero de instrumentos cumple las directrices de la Asociación alemana de empresas de transportes (VDV), siendo mucho más informativo y a la vez más ergonómico.

El concepto de seguridad del nuevo Citaro también sienta nuevas bases de referencia. Y es que ya está disponible para los autobuses de línea urbanos el programa electrónico de estabilidad ESP. Asimismo dispone de la versión de piso bajo para los autocares de cercanías. Y como algo único para los autobuses de línea urbanos presenta una barra de protección frontal, así como una estructura del armazón todavía más sólida.

Como su predecesor, el nuevo Citaro cuenta con motores de tecnología diésel BlueTec en las homologaciones Euro 5 y EEV.

Revista Viajeros

Autobuses de dos pisos: Otro reto para la industria nacional

2011-05-09T10:45:00.010-05:00

Los autobuses de dos pisos más que una connotación méramente técnica o industrial siempre han ejercido algo de fascinación entre los entusiastas y admiradores de las grandes máquinas de transporte de pasajeros. Siempre que se habla de este tipo de vehículos se nos vienen a la memoria los emblemáticos buses londinenses Leyland de transporte urbano que por décadas han transitado por las calles de la capital británica y se han quedado guardados en el imaginario colectivo.

En Colombia los años 80´s y 90´s vieron el surgimiento de los famosos vehículos de dos pisos construídos por Carrocerías El Sol, creados gracias al ingenio de don Carlos Julio Vargas, quien en 1985 presentó un vehículo autoportante de dos plantas para el transporte urbano de pasajeros en Bogotá. Sin embargo la idea de El Sol y sus autobuses de dos niveles poco prosperaron y nos quedamos durante más de 25 años tan sólo con los recuerdos de aquellos colosos del transporte. Para enterarnos en que punto iba el mundo automotor en materia de movilización en dos pisos debíamos remitirnos a dar una mirada a nuestros vecinos Venezuela o Perú donde casi el 80% de la movilización de pasajeros en reocorridos de larga distancia se hace en vehículos como los elegantes Marcopolo Paradiso 1800 DD y Busscar Panorámico DD.

Los años 2010 y 2011 quedarán marcados en la historia industrial carrocera de nuestro país, pues dos de los proyectos más importantes jamás imaginados vieron la luz: El Miniarticulado de JGB y el bus de dos pisos de Autobuses Indubo, muestra de que la industria nacional, a pesar de la desigual lucha a la que ha sido sometida por los carroceros extranjeros establecidos en Colombia, no se rinde y sigue dando muestras de su capacidad de respuesta, tecnología e innovación.

El autobús parte en su diseño exterior de la base del modelo Vesher 3H construído por Indubo en 2008 para Motorhomes Colombia, pero modificado para ajustarse en su altura y condiciones específicas a los autobuses de turismo tipo Sightseeing, es decir, autobús ¨convertible¨ con la segunda planta destapada. El casco posterior perdió algo de sus líneas para permitir la ubicación de publicidad en la parte alta del mismo sin distorsionar las impresiones, y ahora cuenta con iluminación LED. El casco delantero recibió dos inmensos vidrios panorámicos enterizos, uno para la zona de conducción y otro para los pasajeros de la planta alta, conservando el grupo óptico Hella de alta potencia con unidades de iluminación de 95 m.m. El sistema limpiaparabrisas es horizontal, tipo automóvil y los espejos retrovisores son eléctricos con regulación desde la cabina.

La construcción estructural desarrollada por Aurora Ingeniería se convirtió en todo un reto: El autobús se montó sobre un bastidor Mercedes Benz O500RS 1833 de 330HP y motor con gestión electrónica, que a pesar de sus bondades técnicas, presentaba muchas incógnitas a la hora de la construcción del prototipo puesto que el O500 es un autobús de carretera para construcción de vehículos de plataforma alta y este vehículo debía tener una entrada baja para facilitar el acceso a todo tipo de turistas. El resultado se tradujo en una plataforma mixta que permitió dejar la entrada al ras de andén dejando algunos volúmenes para los pasos de rueda, elementos mecánicos y elevando el área de conducción por encima de la entrada central de la carrocería.

Los acabados internos son básicos aunque prácticos para la manutención y operación del sistema. Se utilizaron paneles de fibra de vidrio y laminado de alta presión además de pasamanos antideslizantes. El piso también tiene esa facultad y recubre ambas plantas del vehículo además de la escalera que se encuentra ubicada hacia la zona delantera del autobús.

Los asientos son importados, plásticos con recubrimiento acolchado y tapizado en una tela vinílica especial con los logos de City Sightseeing la empresa operadora del autobús. Cada uno de ellos cuenta con un control de audio Actia con salida individual para auriculares que permite que el turista escuche el programa del guía turístico en varios idiomas.

La zona de conducción es nueva también, ya que el tablero de instrumentos se desarrolló específicamente para este modelo dada su altura y conserva algunos rasgos del empleado en el Indubo Océano. Cuenta con todos los mandos dispuestos de manera ergonómica al total alcance del tripulante, cámara de retroceso con monitor de 7¨ y silla ajustable con regulación de reclinación, alcance longitudinal y cinturón de seguridad retráctil de tres puntos.

Los vehículos que fueron lanzados la semana pasada en un evento en el parque de la 93 en Bogotá, estarán operando en Cartagena a partir de este mes en circuitos permanentes al rededor de los sitios de interés y la ciudad amurallada con un costo de $45000 que dan derecho al turista a subirse al vehículo cuantas veces quiera durante 24 horas, y se aspira que para octubre de 2011 estén en marcha 7 vehículos más.

Ingrese a nuestra galería y conozca todas las imágenes del nuevo DD haciendo click aquí.

Buseta se accidenta en el alto de La Línea

2011-05-05T14:52:00.001-05:00

Foto: Crónica del Quindío

El vehículo de placas KUL890 afiliado a la empresa Expreso Palmira, una JGB Ibiza Hino FB4JJ que cubría la ruta Bogotá - Cali con 15 pasajeros a bordo sufrió un volcamiento a las 6:50 de la tarde del día Miércoles mientras cubría el tramo final del alto descendiendo hacia el municipio de Calarcá en el departamento del Quindío, en el sector conocido como ¨El Oasis¨ en el Kilómetro 16 de la vía.

Como resultado del percance once personas resultaron lesionadas de los cuales tres revisten heridas de consideración, entre ellas el conductor del automotor identificado como Julio Hernández (60). Los afectados leves fueron transladados en primera instancia al hospital La Misericordia de Calarcá, y los de mayor complejidad al Hospital San Juan de Dios de la ciudad de Armenia.

Hasta el momento se desconocen las causas del accidente aunque fuentes cercanas a la Policía de Carreteras atribuyen el percance a una falla en el automotor.